新品，速蜥ᵀᴺ山地车，全新产品。 搭载库存宗申110ml排量，自动离合四档循环发动机，脚电双启动，发动机运转超静音，动力强劲，百公里油耗1.5升。 前后小电牌油刹系统。制动灵敏。整车采用大品牌零部件。 前油压减震，后油压350磅中央减震，骑行舒适。 油箱容量4.5升，整车净重55公斤。精钢车身，坚固耐用。✰车身颜色可按客户要求定制✰。 可根据个人需要，淘宝购买加装辅助配件。（淘宝搜索：山地车前货架，小筐，后货架，挡泥瓦)，改

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经过反复多次加速测试，0到90km/h最好成绩为7s，0到100km/h的最好成绩为8.9s，这台引擎的中前段出力还是很强劲的，和GPR250基本相当。可能由于风向、操作水平差异和发动机不同调校等原因，80-100速度段提速略为落后，最终导致0-100加速成绩比GPR250慢0.6秒（对比网上能查到的GPR250 PBOX测试成绩），稍逊一筹。

通过中高速弯角时，连续降档在滑动离合的加持下，拖拽感并不强烈，配合后刹控制速度，M250R过弯的稳定性很棒，弯道中的循迹性良好，这套国产渝安减震调校非常到位，在弯中的支撑性可以说不输进口品牌，即便重刹入弯，前减震也只微点头，表现优秀。

M250r的动力平台就是阿普利亚GPR250S同款引擎，这台引擎大家都不陌生，高转速输出取向的赛道基因，针对M250R街车属性，做了重新的调教，数据上20.5kw/9000rpm没有变化，最大扭矩由21.5N.m/7500rpm升为22N.m/7000rpm，扭矩输出提前了500rpm出现。

顺着车头你就能看到M250R有着一根和同级别街车都不一样的变径车把，车把的弯曲程度很大，以至于后期都不用加装升高底座。

车头给人的感觉就是眼前一亮，至于好看与否每个人都有自己的答案，大灯两层那一抹红色装饰带与尾灯前后呼应，结合805的座高外加1360的轴距，给人营造出一种战斗感，但M250R其实不像大家想象中那般战斗，它的坐姿就像图片中这样，原厂设定就是休闲。

与同级别产品一样，M250R使用的也是全车LED光源，由于试车时是白天，我没有机会体验这台车的照明亮度，根据我以往骑宗申的经验来说，它的灯具大概是最让摩友们挑不出毛病的地方。

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RG3目前主流的配置都有装备，比如滑动离合器，双通道ABS，6.75寸TFT液晶仪表，LED透镜灯源，胎压检测，前可调风挡，前后双摄像头 行车记录仪，USB充电接口等都可以看得到，只不过版本不同会略有差异。

RG3搭载的是优化后的宗申TC400发动机，这款发动机实际排量401ml，最大功率31KW，最大扭矩34N.m。这款发动机相比原版在动力表现上有了明显的提升，并且运转品质也好了很多。

如果你对带电子油门与定速巡航功能的公路旅行车感兴趣，那么RX6值得期待一下，毕竟国产第一台原车有这样配置的，算是实打实的强了。

茶色的前风挡无论是高度还是面积都能令人满意，只要不是有特殊的需求，这个风挡足以应对这款车的各种使用环境。

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RT3C原装配备的一体式设计后扶手就很贴心了，外观上简洁美观，重点是不仅提升了后驾驶位的乘坐稳定感，还可以加装后尾箱。

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