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0其实对于大同朔州,坐火车去北京,既方便又省钱,而且不耽误事; 晚上10点出发 早上5点一到,很方便的!
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32会减少进京车次。但可能会增加一些山西东进的动车,还有可能加一些内蒙山西南下京广的普速
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20多大岁数了都?他一条你一条?他发一个朔原 ,又来一条朔太,他又发一个“大”高铁,是不是幼儿园?吧务们行动起来吧,集大原的开通对晋北本来就是天大的喜讯,这都要吵,和和气气的不行吗?动不动就拉黑挺搞笑,不要再发地域贴和言论了
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67根据最新计划: 成 9组AFS(AST) 上 6组BFS(唐山) 郑 3组BFS(长客) 广 7组BFS(长客) 广 3组AFS(AST) 京 6组BFS(长客)
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155大西、太焦不应是250,呼南通道与山西发展紧密相连。这两条线路,不仅是国家呼南(呼和浩特至南宁)大通道的重要组成部分,更是山西境内纵贯南北的关键交通动脉。然而,其250公里/小时的设计速度,在今日高铁技术飞速发展的背景下,显得颇为保守,这无疑是山西交通建设中的一大遗憾。我们必须明确,高铁作为现代社会的高效交通工具,其速度的提升直接关乎区域经济的联动效率与发展潜力。大西高铁自2009年开工至今,历时已久,却仍未完
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150众所周知,大西去年7月已经开始300的各种操作,就拿不满足350的超高来说,目前大西是均衡220,用扣件可以满足300,但是不能满足350,那为啥不直接提升350,几个大弯道用限速的方式通过,来满足类似于武广一样的伪350,甚至大西300扣件跑350限速点比武广都要少,武广各种限速都能标准示范线,大西也可以,另外成渝超高虽然降标,但是四川力争保住均衡280,没有降为长昆合福的均衡255,现在成渝就是吃超高冗余在跑,并没有调整超高,永川限速330
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71集原,忻雄,太绥确定之后,山西又提出了大雄,忻榆,呼朔,石太三线,长临,晋侯高铁,还有十一五开始就有的运三。那么哪些规划能变成现实呢
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41151190吧内大神比较多,请教一下集大原高铁也就是大西高铁北段和乌大高铁设计标准是什么? 上报350批复300预留实际250线上众所周知,但是曲线半径居然保留下来了7000以上,这比350的昌吉赣高铁强多了,曲线半径是350的标准,缓和曲线是350的还是300的?缓和受半径影响吗?超高无所谓,有砟随时调,如果是7000半径和350级别缓和曲线那就能跑350,如果是300级别缓和曲线是否也能跑350?而线间距4.8在沪宁已经证实可以跑350,隧道截面92跑350问题应该也不大,369731285133187641228
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