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9众所周知，雄忻高铁在保定东站与石雄城际贯通，与京广无联络线，而雄安站也和津保铁路无联络线。 而津保铁路通过徐水东站从北面接入京广高铁，导致徐水—石家庄段是京武高铁中最紧张的一段。如果修建保定东站石雄雄忻场向北接入徐水东站的联络线，则石雄雄忻拥有了向北接入津保铁路和京广高铁的功能，不需要绕道雄安直接进京。 目前徐水东站也有南向联络线预留，刚好利用起来
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1#雄忻高铁#11月18日，雄安新区至忻州高速铁路（简称雄忻高铁）阜平站实现主体结构封顶，转入钢结构施工阶段。
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411月13日，雄忻高铁新盖房右线特大桥下部结构施工全部完成，计划在今年年底前完成新盖房右线特大桥马庄干渠连续梁、大清河特大桥右堤连续梁、京雄快线连续梁施工任务。雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路东起京雄城际铁路雄安站，向西经雄安新区、河北省保定市，到达山西省忻州市，接入大同至西安高速铁路忻州西站，正线全长342公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，极
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0日前，雄忻项目架梁施工作业正加速推进。施工中，项目部优化施工方案，加强技术交底，从梁板预制生产、运输、架设等各个环节严格质量管控，确保每一块混凝土强度都达到最高标准，每一片梁板都精准、高效架设。截至目前，项目已完成箱梁架设16孔，预计明年六月，雄忻高铁雄保段架梁作业全部完成。（解珊珊）
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0【雄忻高铁】近日，由中铁隧道局集团有限公司承建的红裕隧道顺利贯通，红裕隧道位于河北省保定市阜平县，全长2699.8m。
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0日前，中铁十四局研发的国内首套高铁箱梁单双线共用设备，在雄忻高铁雄保段三标顺利完成首次箱梁架设，此次施工是该设备下线后首次成功投入使用，将有效助力雄忻高铁雄保段架梁快速推进。 中铁十四局承建的雄忻高铁雄保段三标段线路长约20公里，其中，预制、架设双线简支箱梁270孔，单线简支箱梁56孔。 针对雄忻高铁单、双线铁路箱梁架设特点，中铁十四局投入自主研制的全国首台（套）单双线共用高铁箱梁运架设备。该设备可根据不同梁
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010月27日，雄忻高铁项目14号水系桥钢箱梁顺利合龙，为下一阶段空心板梁架设创造有利条件。14号水系桥为分离式桥梁，分为南侧桥和北侧桥，单幅桥桥梁宽度41米，桥梁总长101.8米，共计3跨。
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29月25日，由中铁十八局承建的雄安新区至山西忻州高铁河北段最大跨度连续刚构拱桥——跨胭脂河特大桥成功合龙，这标志着全线架梁铺轨通道顺利打通，为雄忻高铁早日建成通车奠定坚实基础。跨胭脂河特大桥位于河北省保定市阜平县，全长3748.9米，其中连续刚构拱主跨达168米，是雄忻高铁河北段跨度最大、结构最复杂的连续刚构拱桥。
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110月28日，雄忻高铁项目跨京昆高速272米连续梁顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展。
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42很多人说雄忻开了进京的车会会走雄忻，咱就是说京雄有一段是单线，运力有限，现有的京雄成绩应该是会延长到太原的，如果全走雄忻那客流呢，雄安到北京不缺车，忻州才多少人，路过的那几个县GDP一个比一个差，人口不占优势，全赶过去，如果真的全过去了，石家庄到北京的车就会有几对延长的阳泉方便阳泉人吗（毕竟都是管内， 太原到天津东北方向的车应该会过去很多 还有就是北京到西安，成都的车，走雄忻不显示，忻州太原什么体量加起
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4那这一进太原这速度就得慢慢悠悠的，太原这个枢纽简直是拥堵。
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4就是只把G61/2，随便两趟车调过去，全调过去是有点不现实
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110月10日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁隧道局集团承建的雄忻高铁（山西段）清水河特大桥9号桥墩顺利封顶，标志着线路关键控制性工程取得阶段性突破，为顺利完成建设目标创造了有利条件，也为后续的高位墩身施工做好样板引路工程。清水河特大桥全长1427m，上跨清水河及S205省道，此次完成浇筑的是清水河特大桥9号墩，主墩为60m+100m+60m的大跨度连续梁，墩身高75.5m，该桥墩为雄忻高铁全线最高桥墩。具有施工工艺复杂、质量控保定老农
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1蠡县预留雄忻接入条件
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19月20日，中铁十二局集团二公司雄忻高铁山西段3标常青隧道1号斜井挑顶施工完成，这是继8月30日该隧道2号横洞完成挑顶后建设者们取得的又一突破，标志着雄忻高铁山西段地质最复杂隧道——常青隧道全面进入正洞施工阶段。自此，雄忻高铁山西段3标所有隧道全部转入正洞施工、累计掘进超万米。雄忻高铁山西段3标位于山西省五台县境内，正线全长26.5公里，主要包括隧道3座、桥梁3座、路基3段。常青隧道全长10747米，最大埋深690米，为全线重难点
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10雄忻接入忻州西以后利用既有线南下，目前忻州西规模为2台5线，未来集大原和雄忻下行车流增大到一定程度时，1站台只有一条到发线，会不会因为坑位不够接发紧张造成大量下行车一跨而过。 上次回忻州见一站台和站房中间还有空间（宽度大概8米左右），有没有可能在这个位置上增加一条到发线，利用一站台乘降。届时变成2台6线 和平讨论，不要开喷
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18月23日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁隧道局集团承建的雄忻高铁五台山隧道最长斜井2号斜井顺利贯通，是继1号斜井、3号斜井贯通后最后贯通的斜井，标志着五台山隧道全面转入正洞施工阶段，为2025年底五台山隧道全隧贯通奠定了坚实基础。五台山隧道2号斜井全长2350米，是五台山隧道最长的斜井，其中IV、V级围岩占比达45%，施工过程中岩层以软岩、富水为主，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。
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15我说的意思是不需要换乘，直接坐过来
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3共 4 张
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27月15日，雄忻高铁跨南水北调矮塔斜拉桥西主塔完成封顶，即将进入斜拉桥挂索施工阶段，项目建设取得阶段性进展。 雄忻高铁跨南水北调矮塔斜拉桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，是雄忻高铁重要控制性工程之一。大桥全长526.7米，塔高66.5米，每个主塔各有两个塔柱。本次完成封顶的为大桥西主塔。
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207月21日，经过290天日夜奋战，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通，标志着全线又一项重点工程顺利完成。雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，设计时速350公里，正线全长约342公里。紫罗山3号隧道位于山西省五台县紫罗山东南部，隧道全长836.57米，最大埋深86.73米，围岩破碎，稳定性差，且出口段落为新黄土，开挖过程中发生坍塌风险较大。施工中，建设者运用超前地质预报、监控量测、超前支护等多项技术措施，全力确保隧道施工安全。紫32023.10.14 雄忻高铁紫罗山2号隧道今日顺利贯通06月29日，由雄安高速铁路有限公司负责建设，中铁十八局承建的雄忻高铁河北段站前四标首榀重达约700吨箱梁成功铺架，标志着该标段工程建设开始由下部结构施工转向上部结构施工，标段正式进入箱梁铺设阶段，为顺利实现按期通车奠定了坚实基础。06月22日凌晨4时，由中铁十七局承建的雄忻高铁项目五台山机场特大桥跨滹沱河连续梁顺利合龙，标志着雄忻高铁又一控制性工程取得突破性进展，为保证全线桥梁贯通打下坚实基础。2在高温笼罩下的雄安新区至忻州高速铁路山西段工程跨五台县外环特大桥桥墩灌注施工现场。据了解，新建雄安新区至忻州高速铁路山西段工程跨五台县外环特大桥全长1.87千米。其中，钻孔桩724根、承台55个、桥墩53个、桥台2个、连续梁3联、制架32米简支箱梁37孔、24米简支箱梁5孔。全桥连续梁共有3处特殊孔跨，分别跨越河道、既有道路，平均墩高32米，安全风险高，施工难度大。截至目前，大桥3处特殊孔跨连续梁已完成工程量的60%，6×32道岔梁已全12我是河北省保定市清苑区闫庄乡梁庄村的，我的家在2024年3月26号被强拆，我们已经找相关律师事务所介入，相关视频可 百度、快手、抖音搜索盛廷律师事务所查看。24月22日，由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建，中铁隧道局集团承建的雄忻高铁五台山隧道3号斜井顺利进入正洞。 五台山隧道3号斜井全长1630米，围岩主要以白云岩为主，稳定性极差，且存在涌突、溜塌等诸多难题，施工风险、难度极大。 中铁隧道局集团项目部根据设计情况，结合现场实际，在围岩较破碎、稳定性较差且裂隙水发育的段落，严格采用台阶法施工，按照设计要求施作超前支护，已支护段落局部采用双液浆注浆堵水、凿槽埋管引流2雄忻高铁五台山段项目建设现场。104月2日，由中铁十二局集团二公司负责施工的雄忻高铁山西段站前3标段常青隧道出口掘进顺利突破千米大关。这是继1月份常青隧道进口掘进突破1000米后建设者们取得的又一重大突破。 雄忻高铁山西段站前3标项目位于山西省五台县境内，正线全长26.5公里，主要包括隧道3座、桥梁3座、路基3段。常青隧道全长10747米，为全线重难点控制性工程，穿越5处I类高风险区和浅埋段高地应力地段，建设者们以“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则33月5日，雄忻高铁五台山隧道进口、出口开挖双双突破1000米，这是全线首座正洞进出口同时开挖突破千米的隧道，为早日实现全隧顺利贯通奠定了坚实基础。1陈晓飞
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过年回家路过拍的照片，同河大桥附近的共 5 张0谁知道望都中交高铁项目部招聘电话或者信息，谢谢2最近，雄忻高铁又迎来新的进展，从我国自然资源部官网公示了自然资源部关于新建雄安新区至忻州高速铁路 （山西段）工程建设用地的批复。共计批准建设用地234.6719公顷，作为新建雄安新区至忻州高速铁路（山西段）工程建设用地。 这标志着雄忻高铁山西段的建设再次迈向了新的阶段！7原来的环评报告上写明忻州西限速160，影像上看部落大弯的曲线半径是4500左右，其实应该是满足300的条件的，猜测160的限速是忻州西北端42#道岔侧向通过限速，待将来有雄忻场变成直向通过后，这个限速就不存在了，搞不好还能以300的速度跨越。有没有专业人士指点一下
浩海云...
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