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2012-02-06 16:54:40| 分类： 默认分类 | 标签： |字号大中小 订阅
去年11月份， MG在英国市场只销售了7辆车。我想在我这篇博客上谈谈我认为MG在英国市场不那么成功的原因。
我曾为许多杂志和报纸试驾过大部分的MG荣威系列，它们是目前富有争议最好的中国汽车，但我认为这种情况不会持续多久。
为了探究MG如何失败的，我拿它与韩国大宇(Daewoo) 在1995年登陆英国市场时的情况作比较。这是过去20年以来一个全新品牌登陆英国市场的最佳案例。6个月内大宇就占据了将近1%的市场，5年左右占有率升至1.61%。而当时的Volvo用了38年才拥有1.7%的市场占有率。这样的表现让大宇成为当时英国第27大的汽车公司。
当时大宇乍看起来有很多限制它发展的问题。首先，没人听说过它，很多人甚至不知道它的名字怎样发音。其次，它们所卖的车基于旧的通用汽车设计。 NUBRIA的设计是基于Vauxhall Astra早先的版本，而Espero是基于即将换代的Vauxhall Cavalier。
拥有MG英国血统的上汽MG无人不知，它也不像许多中国公司那样，取了一个“怪异”的名字。不过它也和大宇一样面临着技术的挑战。MG6的设计是最新的，引擎是来自旧的MG Rover技术。
在英国，MG6只配备1.8L涡轮增压汽油发动机和 5速手动变速箱。然而，这款1.8T发动机只适合中国市场，对欧洲而言，它是十分老旧的技术了，从它的性能就可以看的出来，许多之前的车就早已经配备了。有一个更大的问题是：在欧洲，越大的车越是使用柴油发动机。此外，在英国卖的MG6没有自动档，因为MG认为在中国市场提供的MG6所带的自动变速箱技术有些过时。然而，这种尺寸的汽车通常带有6速手自一体变速器的版本。
MG在中国拥有一系列的车型，通常和荣威一起销售，然而在英国却只有MG6一个车型。MG6在大小上有个问题。它即不太像福特蒙迪欧或者别克新君威那样有家用轿车那么大，但也不像高尔夫或者卡罗拉这些紧凑型车那么小。大宇登陆时却有一个范围，尽管只有有两种车型，却涵盖这两种关键尺寸。
大宇是如何克服一些不利因素的？
首先，它们制定了一个明智的可拓展营销的战略。在产品命名问题上，它们精明的提出了“That will be the Daewoo”口号，源于一出戏剧‘That will be the day.’其次，大宇的销售方式是独特的。它们不采用特许经销商的方式，而是自己直接建立分销网络。不同于到大部分汽车展厅购买汽车时，客户所见到生硬的不专业的推销手法，大宇提供的高水平的设施和免费服务确实很吸引顾客。
谈回到MG，除了汽车杂志网站它们目前没做多少宣传。这导致几乎没人知道MG的重返。与此同时，不像大宇，MG没有独特的卖点。人们通常会将MG和跑车联系在一起，但是MG6与跑车却扯不上半毛钱关系，基本上没有亮点可言。
人们多年来期待MG荣威能在英国销售，这我知道，我曾经在英国的汽车杂志上写到过这些。现在它们来了，可是却让粉丝们等待了太久。
从量产荣威550到量产MG6，上汽用了一年半时间，如果它们是不同的车型这倒不奇怪，关键是MG6本质上仅是掀背款的荣威550。大多数汽车厂商上市一款轿车，再到它的改款或掀背款仅需六个月。
随着荣威550和之后的MG6在中国上市，英国汽车新闻里掀起了很多波澜。然而，前后花了18个月MG6才登陆英国。有时候的确需要为英国市场做一些调整，可是真的需要花如此之久吗？这回最初的兴奋早已荡然无存。
MG3将会于今年晚些时候在英国上市，这也花去了将近一年的时间，上汽如果真的有野心成为国际品牌，就必须有点国际范儿，要能够做到不超过六个月让一款新车登陆英国市场。
现在MG该如何扭转在英国局面呢？第一，它们需要给MG6配备最新的双离合器自动变速箱，因为在荣威550上已经配备了。第二，它们需要装载正在研发的2.0T的发动机，如果时间上来不及，它们需要考虑提供基于1.8T发动机的轻度混合动力版，以提高燃油经济性。更迫在眉睫的是，已在中国测试的6速手动涡轮增压柴油机，需要尽快的投入市场。
接下来，它们需要着手推出一系列车型。这意味着让MG3和MG5在今年上市。这是需要市场营销的努力和庞大的预算来跟进的。MG6参加英国房车赛是朝着正确方向迈出的一步。同时，卖给Avis(美国最大的租车公司之一) 100辆车虽然是个没有办法的办法，但至少可以让更多人能够驾驶和了解这车。
对上汽而言最重要是唤醒沉睡的MG。一家公司的发言人在试驾过MG3后断言，海外对于MG不会有太大兴趣。像英国和澳大利亚这些本身对其很感兴趣的地方，公关团队确实需要找到方法挖掘这些市场。
去年11月份， MG在英国市场只销售了7辆车。我想在我这篇博客上谈谈我认为MG在英国市场不那么成功的原因。
我曾为许多杂志和报纸试驾过大部分的MG荣威系列，它们是目前富有争议最好的中国汽车，但我认为这种情况不会持续多久。
为了探究MG如何失败的，我拿它与韩国大宇(Daewoo) 在1995年登陆英国市场时的情况作比较。这是过去20年以来一个全新品牌登陆英国市场的最佳案例。6个月内大宇就占据了将近1%的市场，5年左右占有率升至1.61%。而当时的Volvo用了38年才拥有1.7%的市场占有率。这样的表现让大宇成为当时英国第27大的汽车公司。
当时大宇乍看起来有很多限制它发展的问题。首先，没人听说过它，很多人甚至不知道它的名字怎样发音。其次，它们所卖的车基于旧的通用汽车设计。 NUBRIA的设计是基于Vauxhall Astra早先的版本，而Espero是基于即将换代的Vauxhall Cavalier。
拥有MG英国血统的上汽MG无人不知，它也不像许多中国公司那样，取了一个“怪异”的名字。不过它也和大宇一样面临着技术的挑战。MG6的设计是最新的，引擎是来自旧的MG Rover技术。
在英国，MG6只配备1.8L涡轮增压汽油发动机和 5速手动变速箱。然而，这款1.8T发动机只适合中国市场，对欧洲而言，它是十分老旧的技术了，从它的性能就可以看的出来，许多之前的车就早已经配备了。有一个更大的问题是：在欧洲，越大的车越是使用柴油发动机。此外，在英国卖的MG6没有自动档，因为MG认为在中国市场提供的MG6所带的自动变速箱技术有些过时。然而，这种尺寸的汽车通常带有6速手自一体变速器的版本。
MG在中国拥有一系列的车型，通常和荣威一起销售，然而在英国却只有MG6一个车型。MG6在大小上有个问题。它即不太像福特蒙迪欧或者别克新君威那样有家用轿车那么大，但也不像高尔夫或者卡罗拉这些紧凑型车那么小。大宇登陆时却有一个范围，尽管只有有两种车型，却涵盖这两种关键尺寸。
大宇是如何克服一些不利因素的？
首先，它们制定了一个明智的可拓展营销的战略。在产品命名问题上，它们精明的提出了“That will be the Daewoo”口号，源于一出戏剧‘That will be the day.’其次，大宇的销售方式是独特的。它们不采用特许经销商的方式，而是自己直接建立分销网络。不同于到大部分汽车展厅购买汽车时，客户所见到生硬的不专业的推销手法，大宇提供的高水平的设施和免费服务确实很吸引顾客。
谈回到MG，除了汽车杂志网站它们目前没做多少宣传。这导致几乎没人知道MG的重返。与此同时，不像大宇，MG没有独特的卖点。人们通常会将MG和跑车联系在一起，但是MG6与跑车却扯不上半毛钱关系，基本上没有亮点可言。
人们多年来期待MG荣威能在英国销售，这我知道，我曾经在英国的汽车杂志上写到过这些。现在它们来了，可是却让粉丝们等待了太久。
从量产荣威550到量产MG6，上汽用了一年半时间，如果它们是不同的车型这倒不奇怪，关键是MG6本质上仅是掀背款的荣威550。大多数汽车厂商上市一款轿车，再到它的改款或掀背款仅需六个月。
随着荣威550和之后的MG6在中国上市，英国汽车新闻里掀起了很多波澜。然而，前后花了18个月MG6才登陆英国。有时候的确需要为英国市场做一些调整，可是真的需要花如此之久吗？这回最初的兴奋早已荡然无存。
MG3将会于今年晚些时候在英国上市，这也花去了将近一年的时间，上汽如果真的有野心成为国际品牌，就必须有点国际范儿，要能够做到不超过六个月让一款新车登陆英国市场。
现在MG该如何扭转在英国局面呢？第一，它们需要给MG6配备最新的双离合器自动变速箱，因为在荣威550上已经配备了。第二，它们需要装载正在研发的2.0T的发动机，如果时间上来不及，它们需要考虑提供基于1.8T发动机的轻度混合动力版，以提高燃油经济性。更迫在眉睫的是，已在中国测试的6速手动涡轮增压柴油机，需要尽快的投入市场。
接下来，它们需要着手推出一系列车型。这意味着让MG3和MG5在今年上市。这是需要市场营销的努力和庞大的预算来跟进的。MG6参加英国房车赛是朝着正确方向迈出的一步。同时，卖给Avis(美国最大的租车公司之一) 100辆车虽然是个没有办法的办法，但至少可以让更多人能够驾驶和了解这车。
对上汽而言最重要是唤醒沉睡的MG。一家公司的发言人在试驾过MG3后断言，海外对于MG不会有太大兴趣。像英国和澳大利亚这些本身对其很感兴趣的地方，公关团队确实需要找到方法挖掘这些市场。
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