本报讯 近一段时间，习惯于搭单位班车上下班的省直机关工作人员开始被一个传闻弄得有点心慌：“听说了吗，单位通勤车要取消了，这以后上班可咋办哪。”记者借此顺藤摸瓜地探访下去，知道传闻只是说到了这件事的皮毛。确切的消息是，省直机关通勤车乘坐要出台新办法。从已将机关通勤车改革管理有5年之久的哈尔滨市直机关经验看，新办法施行后，机关工作人员并不是没有通勤车可坐，只是通勤车的主人换了，同一线路通勤车上的乘客可能来自几个单位。
　 据了解，今年1月14日，省政府办公会议提出改革省直机关通勤车辆管理运行机制，拟将驻哈尔滨市的省直机关通勤车辆全部交付哈尔滨公交部门，在保证机关工作人员正常通勤的前提下，通勤车参与市场运营。这样既能充分利用现有资源增加哈尔滨市的公交运力，也可节约机关车辆养护费用。
　 4月4日，记者采访了哈尔滨市交通局公共交通管理处运调科林顺科长。他说：通勤客车实行社会化、市场化、专业化是发展的必然趋势，这样可大幅度减轻养大客车单位的经济负担，节省了油、库房、保险等多方面的开销，车辆的管理也会更加规范。哈尔滨市于1998年就实行了市直行政事业单位通勤客车社会化管理，具体办法是：大客车无偿划给国有公交企业经营管理，公交企业将按照定时间、定地点、定线路、定人员的原则，为原划出车辆单位提供有偿通勤服务。市财政部门对通勤客车按每年每台车2万元拨付租车费。
　 改革后，哈尔滨市直属机关的38台通勤客车统一交由该市交通局电车总公司下属的租赁公司负责。租赁公司的刘经理用“情况良好”来总结他们5年来的运营情况。单位通勤车归租赁公司后，市直机关的“班车一族”凭单位发的通勤乘车证上车。说到养车，刘经理也有他的担忧。他说，每年财政拨付的2万元租车费远远满足不了养一台通勤客车的费用，增加到3万元后也不够。公司曾经在哈尔滨104线路上试行将通勤车上线运营挣钱养自己，效果特别不好，现有的公交运营能力与运量基本饱和，再加上通勤车都是老型车，有的仅有一个门，座位是两侧双排，车棚没有扶手，不适合到公交线路参加运营。现在他们租赁公司开展学生上下学接送，开展旅游包车、节假日婚礼用车等服务，还算过得去。刘经理说，如果省直机关改革通勤车管理，可以借鉴一下青岛市，那里将通勤客车编成了新的一条公交线路，在保证单位通勤的情况下靠正常线路运营挣钱，弥补了经费不足问题。
　 据记者了解，省直机关共有通勤大客车200余台，今年3月份，哈尔滨市交通局已三次与省财政厅行政政法处及有关领导沟通，省财政厅已就此专门派人去山东省考察，现在已有初步意见，正在进一步调研，成型后交省政府办公会讨论批准。省直机关人员按新办法坐通勤车的日子也许不远了。
注：压题照片为本报记者杜怀宇摄。
图为两辆正在使用的龙江LJ97Y10。