明嘉靖《广德州志》：“在州治西五十里。唐末，乡人张姓者率乡民捍黄巢，誓死不退，遂殁于溪。乡人义之，立庙祀之，故名”，明万历、清乾隆、光绪《广德州志》所载内容同，文字略异。誓节渡位于誓节街东头，双（桥）界（牌）路42公里+600处，跨越桐汭河，东连广德，西通朗溪、宣州，是广德县和宣城地区公路上最早设置的渡口，也是广德通往郎溪、宣城的必经津渡。唐末黄巢农民起义军在此与地方武装发生过遭遇战。南宋岳飞抗金从建平进军广德时，誓节渡（古称桐汭河渡口）为岳军进入广德占领的第一个据点。清代太平天国幼天王洪天贵率众仓惶逃到广德誓节渡时遇山洪受阻，有一太平军青年首领率百名壮士誓死守渡而全部牺牲，当地群众为纪念之就将这个古老的渡口称为“誓节渡”，相传至今。
另相传岳飞曾在这誓节渡驻扎“五军”士兵五百多人练兵，分别驻在忠村、官村、营盘山、天平寨、演操塘，日夜演练骑、射、舟、令等，一时四境安宁，还吸引了隐居百年之久的杨门后裔也自佘家坞、杨家门前来投军。岳飞将这些乡兵编成五队民兵，分至牛口、龙口等要冲抗击金兵。岳飞曾率阳山的伏兵在忠村的谷口，抗击金兀术所率三千骑兵，大败金兵，并使金兵四处奔逃、尽弃辎重。后来，岳飞又分别在营盘山、女儿冲、誓节渡等地重创金兵，留下许多关于“火焰山、回头冲、滟彩塘、打鼓台、瞧旗村、拴马桩、镇兵山、点将台”等神奇的传说。
誓节渡始为民间津渡，设置于唐代。清末民初，誓节渡曾多次架设木桥，后均毁于洪水。民国21年（1932年），修建宣（城）长（兴）汽车道时，在古渡口处始设简易公路渡口，以簰筏引渡载运汽车、行旅，誓节渡的簰筏独具一格，它是采用当地盛产的粗毛竹，多层纵横，绑扎牢固，上铺车道板，停放汽车。以此簲筏载运汽车和行旅，为他处所罕见。民国22年（1933年）改渡架设木桥通行汽车。抗日战争时期自行拆除木桥，仍以竹、簰载渡。1953年建桥后废渡。
誓节渡两岸引道为泥结碎石路面，宽3米，其中东岸长80米，纵坡5%；西岸紧依誓节街道，长60米；纵坡7%；航道常水位宽40米，洪水位宽70米，枯水位宽20米。
解放前由于桐汭河面较宽，水又深，人员来往、物资交流只靠渡口，当时渡口地址西为誓节乡政府驻地，东为双河桑园地。清末民初曾架设木桥，后毁于洪水。民国21年（1932年）兴建宣（城）长（兴）汽车道时，在此设渡暂以簰筏引渡汽车。次年，架设临时性木桥，共16孔，长96米，限载5吨。1937年修建了木桥，能通车。1938年日军入侵中国后，国民党政府为抵御日寇而烧毁此桥，此木桥现还存有9根桥墩木桩，可作历史见证。民国36年（1947年）7月9日，山洪暴发，木桥被毁。民国37年（1948年）2月14日，芜湖工程处拟订修复木桥计划，但未获南京公路总局批准，仍以竹簰渡运。
建国初期，政府重建混凝土誓节大桥，桥长108米，宽约4米，属单行钢梁便桥。1951年11月，双（桥）界（牌）路大整修时，由江日华工程师设计，南京工程队承建，历时半年建成半永久性贝雷式钢架桥，全长98米，4孔，每孔跨径24米，净宽3.7米，上铺行车道木板。下部结构为石台和钢筋混凝土双柱式排架墩。1953年9月正式通车，至此，结束了以渡代桥的历史。1967年5月，在原桥址上游重建为钢筋混凝土T型梁桥，由安徽省交通厅公路局设计，并投资38万元，芜湖专区公路工程队承建。“文革期间”工程施工一度中止，直到1969年3月方得复工，1970年5月1日竣工，全长108米，5孔，其中2孔跨径各20米，3孔跨径各22.3米，水泥混凝土桥面，宽8.6米。1968年，在桥上游30米处重修誓节大桥，三墩四孔，空心墩柱，现墩仍存。
1983年梅雨期洪水泛滥，冲毁了东端第一桥墩。1983年7月，洪水冲毁桥东岸1号墩基础，导致两孔倒塌，上部结构缺损40米，交通中断，省交通厅厅长李甫率工程队亲临现场指挥抢修，连续奋战3昼夜将临时性贝雷式钢架桥安装完毕，保证了车辆正常通行。1984年6月省公路管理局投资61万元，由省公路桥梁工程公司第三工程处进行修复扩建，在桥东端增建一孔，跨径20米，同年8月动工，次年4月竣工，5月1日通车。1985年修复时因交通需要，在原大桥桥墩上架设了钢铁便桥，通行了两年。1988年~1993年宣杭铁路修建通车，在誓节大桥上游150米处修建新318国道大桥，长约170米。2005年修建宣杭铁路复线又建了270米的复线大桥。
现誓节渡桥，座落誓节镇，位于国道318线255K+100处，跨桐汭河中游，桥纵轴线与水流方向正交。上部结构为钢筋混凝土T型梁，共6孔，其中3孔跨径各20米，3孔跨径各19米，全长138米。水泥混凝土桥面，设有直径10厘米圆形排水暗孔12个；行车道宽7米，两侧人行道各宽0.8米，两边设钢筋混凝土墩和片石混凝土基础；两端桥头接线纵坡各为3%，桥高8.6米。设计荷载：汽--13，拖—60。
d.....
