倒春寒突袭江汉平原，枝江市雨雪交加。倪鸿军站在寒风中的麦田里，全然不顾雪花扑打着脸颊，指着近在咫尺的汉宜高铁路基和涵洞，声嘶力竭喊道：“这就是葛洲坝集团负责做的豆腐渣工程，5月前就要通客车了，一旦下大雨发生内涝路基就会出大问题。” 倪鸿军所指这段业已竣工即将通车的汉宜高铁，位于枝江市七星台镇肖家山村，桩号为[DK235+950-DK232+651]，施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部，2011年10月主体工程竣工。被倪鸿军举报的问题标段全长约3.3公里，而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。自2010年下半年至今，倪鸿军坚持实名举报的问题是—福建和本地承包商用土方替代碎石，致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使时速200-250公里高速行使的列车面临重大安全隐患。正是因为土方和碎石方的巨大价差，才导致了林孙如胆大妄为。当时松土方价格是25元/方，实土方是30元/方，而碎石的价格却在78元/方，差价50元，仅以5万方计，林孙如就有250万元的利润空间。对此违规质量操作，林孙如的妻子孙某：我不跟你说，你想了解就挖开看吧。” 据倪介绍，不仅如此，与林孙如相连接的由枝江市七星台镇王劲松承包的1.5公里标段(桩号DK232+451—DK233+949]的路基工程，也是由倪鸿军供应的土方。同样，倪为其拉了18万多方土，而王劲松的路基和4个桥涵所需碎石总量应为5万方以上，但王只用了7000方碎石，其余全部用土方替代。个不容争议的事实是，李宏对“土方替代碎石”所引发的质量担忧绝非杞人忧天。特别是，汉宜高铁枝江段属长江故道洪水淹没区，地质条件极差。对此，中铁十七局一位刘姓高工指出：“土方代替碎石层的隐患不容忽视。” 据其介绍，由铁道部和湖北省共同投资建设的汉宜高铁全长约291公里路段，位于湖北省中西部的江汉平原地带，由葛洲坝集团中标承建的87公里中的枝江段，刚好处于平原向丘陵过度地带，而被举报的3.3公里问题路段则位于枝江市七星台镇境内，该地历史上为长江淹没区，地质特点多为软土、软松土路基和膨胀土路基类型，属不良路基和浸水路基，并不具备修建高铁的地质条件。 “被举报这个路段，属于水田沟渠众多的沉降地带，相当于是在豆腐上做工程，”他形象比喻。也正因此，汉宜高铁在设计中才不惜增加工程成本，将碎石层厚度定为“50公分”。葛洲坝汉宜高铁项目部监理总监鲁硕儒证实，经铁道部审核通过的汉宜高铁路基设计标准为：在基础满足承载力系数后，第1层的褥垫层就是50公分的碎石、第2层以上每铺30公分土方做一次碾压，直至规定高度，最上层则为级配碎石和石粉。“50公分‘碎石层’的第一个作用是整体受力，作用举足轻重。”鲁说。此外，碎石层的另一重要作用是，沥水并防止出现内涝或洪水时，路基由于被长时间浸泡而软化变形。中铁第四勘察设计院一位高工分析，汉宜高铁在路基上的底层铺设0.5米厚的碎石，就是为了防止发生内涝和洪水时，高达半米的碎石路基能经受住长时间的浸泡，不出现软化或坍塌的事故。 “如果路基底部全部是土方，即使表层有混凝土护坡，时间稍长也会被稀释”。这位高工还特别提到了汉宜高速公路的教训，修建于上世纪90年代初几乎与汉宜高铁平行且里程相同的汉宜高速公路，因当时投入有限，没有设计50公分的碎石层，结果后期出现全路沉降现象，“后来几乎全部返修加高加固了，耗资巨大”。
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