核心提示：当日机上乘客，名为Yuemura，向公司购票时说的是日语，公司以为他是日本人，但是据日本领事馆说，上海并没有一个叫Yuemura的日本人。另外，当日该日本乘客搭机出发一个小时后，突然来了两位华人，要求航空公司给这个日本人发个无线电报，电文用的却是英文，大意是要该乘客到达福州之后，即搭船离开，至于前往哪里却没有说。航空公司拒绝了这两个人的要求，两个人极不乐意地离开。但在飞机失事以后，却不见该名乘客的任何亲属好友出现，包括之前的两位要求发电报的华人也没有出现。此后，这位日本乘客的身份一直都没能得到确认。那么，这两位华人是什么人，他们和飞机上的日本人有什么关系，电报和这次飞机失踪有什么联系，为何说到福州而不是到广州？一切都显得扑朔迷离。

↑上世纪30年代的中国航空公司的飞机驾驶员（右）与飞行报务员。
本文摘自：《羊城晚报》2010年9月18日第B10版，作者：郑秀亮 健儿，原题：中国民航最早的两起空难
1933年11月，中国航空公司开辟了上海到广州航线，但首个航班就出现空难，飞机撞山坠海，但出现无人死难的奇迹。仅仅过了5个月，1934年4月，这条航线上的班机再次失事坠海，过程诡异，迷雾重重…… 1927年，广州便开始酝酿办民航。1933年夏，成立了广东地方民航———广东民用航空公司。在此前后，中美合资的中国航空公司、中德合资的欧亚（中央）航空公司以及西南航空公司也分别在广州成立办事处。在这四家航空公司中，中中国航空公司是我国最早的民航公司。1932年该公司在广州设立办事处之后，于1933年就开辟了广州至上海航线，开始了邮运、客运业务。然而，这条航线开辟后的第一次载客航运，就发生了坠机事件，不到半年的时间，又发生了第二次坠机事件。这两次空难，成为我国创办民航以来有记载的最早两次空难。

↑1935年3月，上海欧亚航空公司从德国购进的容克斯飞机
首航客机坠海第一次空难发生在1933年11月24日。是日，中国航空公司沪粤线的首班客机———“塞可斯”水陆两栖机从上海龙华起飞，目的地是广州。飞机原产自美国，刚从美国进口3个月，编号为16，由美国机师安姆斯驾驶，乘客只有9人。 “塞可斯”是一种双马达飞机，时速192公里；就算一个马达损坏，靠另一个马达，时速也可达136公里，是当时最先进的民航客机。早上6点钟，飞机准时从龙华起飞。刚飞行了50分钟，就遇上漫天大雾，周围水天一色，分不清东西南北，只好返航。首飞就出现不好的兆头。 8点钟，飞机再次起飞。一直到9点钟，地面控制室都没有接到飞机发出的任何危险信号，人们以为这一次一切顺利。可到了11点，地面控制室依然没有接到飞机的任何音讯，仿佛人间蒸发，公司开始着急了，马上派出航空主任葛罗枢驾机升空侦察。到下午2点20分，葛罗枢终于在舟山群岛上面，发现了已坠毁的16号飞机。原来，安姆斯驾机第二次起飞，不久就到达了杭州湾上空，在这里再次遇上大雾。四周白茫茫一片，根本分不出哪里是海、哪里有山。两度受挫的安姆斯心里虽很不痛快，但为了旅客的安全，只好准备再次返航。可还没来得及掉头，就听到“嘭”的一声，飞机撞到了一个山头上，然后，一头扎向舟山群岛。