新浪体育讯　从霍根海姆背靠背来到亨格罗林，至少有一点是可以肯定的，夏休前的最后一站绝对不会叫人失望----分别在车队和车手积分榜上领先的红牛和法拉利自不必说；迈凯轮在德国站的止颓回勇成为一大亮点；路特斯的课题依旧是设法提升排位成绩，因为他们在周日总是更出色一些。而类似索伯这样的也不可小觑。
　　多梅尼卡利在阿隆索夺得德国站冠军之后即表示，西班牙人整个正赛67圈都是用排位的模式在跑，可见领先集团竞争之激烈。别忘了，这还是在韦伯发车受罚，汉密尔顿早早遇上爆胎的情况下。鉴于亨格罗林同样是条单圈长度较短的赛道，就像阿隆索说的，本周末的争夺只会更加白热化，无论是周日的正赛，亦或是周六的排位赛。
　　对于霍根海姆的夺冠，头哥认为杆位显得极为重要(当然还连同不错的发车)。而不论是迈凯轮还是路特斯，包括索伯，三支在上周六雨战排位未及理想的车队，周日的正赛统统一如他们预期的那样，颇为给力。因此不难想见，在大家实力相对接近的时候，发车位置的好坏或许就是决定性的。虽说DRS可以让超车变得更加容易，然而靠后的排位一来会提升起步阶段的意外指数，再者，不断追赶前车对轮胎来说多少意味着更大的压力。
　　匈牙利大奖赛将继续是中性胎+软胎这一本赛季车队最为熟悉的组合，较之一年前的配置“硬”了一个级别。亨格罗林属于中低速型赛道，弯曲且顺滑的赛道特点更容易造成轮胎过热，哪怕今年的轮胎配置趋于保守，考虑到有可能是两停的策略，正赛中对轮胎的控制和保护依旧很重要。从上周末的情况来看，两种轮胎在正赛中的性能差距要小于排位模式下；具体到制定比赛策略，车队则会视乎车手排位里的轮胎使用情况、发车位置、包括赛车之于轮胎的调校，统统权衡之后再做出选择。至于执行起来的效果，当然也会有差。德国站上，Kimi软-软-硬的轮胎战术就为他赢得了不错的结果，但是换成舒米，却需要再多进一次站。亨格罗林赛道尽管还是很对W03的胃口，豪格也承认目前梅赛德斯之于领先者的落后大约半秒左右。
　　撇开梅赛德斯不谈，匈牙利站的正赛，光是法拉利、红牛、迈凯轮再加上路特斯，比赛想不精彩都难。
　　法拉利虽然承认F2012并非赛道上最快，但至少也不比对手慢到哪去，阿隆索稳定而出色的发挥更是红军最大的资本，也难怪先是霍纳尔后有巴顿(微博)，都等着看法拉利和头哥什么时候也犯个错、倒个霉的。维特尔的赛后被罚让红牛又损失了一些分数，且该队或将面临匈牙利站需更改引擎mapping的要求，不知影响几何。值得关注的少不了迈凯轮，该队上站的升级效果相当可观，换胎时间更是再创记录，若非天气因素让他们受挫排位，最后的结果很有可能不一样，本周末，迈队将继续拿出若干升级套件，加上自2005年以来五夺匈牙利站冠军的老底，无论是巴顿还是汉密尔顿都对本站充满了信心。
　　连续两个为雨水所扰的比赛周末后，大家多半指望匈牙利大奖赛能在天气上太平点。迈凯轮和路特斯大概尤其如此。只是目前预报显示，本周末气温倒是不低，但有下雷阵雨的可能。英国站后，就有他队的工程师透露红牛和法拉利都找到了可以让前胎迅速升温的“窍门”，而这对于雨战排位来说显得至关重要。迈队方面直言尚未解决好这一问题，路特斯同样如是，他们能做的就是祈祷不要下雨，至少周六不要。
　　不管怎样，夏休前的最后一站，车队都希望能有一个美好的ending，看看哪三位能将笑容留在颁奖台上罢。 (蔡卓)