铁路与近代河南的棉业发展（1906—1937）【近代史吧】

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1楼2012-12-19 12:17回复

义平
（南开大学历史学院暨中国社会史研究中心，天津，300071）

中国历史地理论丛第25卷第l辑2010年1月

[提要]在1906至1937年间的华北地区，铁路兴起并形成运输网络之后，加速了河南与沿海地区的经贸交流，推动了经济由传统向现代转型。由此，河南棉花的种植模式、运销体系、集散行业等均发生了极富时代特色的变动。同时，由于传统的自然经济依然存在，这一转变过程又表现出很强的复杂性和普遍性。这一时段内河南棉业极具典型性，通过对其发展与变化情况的具体考察，揭示了中国区域经济由传统向现代转变的主要特征及一般规律。
[关键词]铁路河南棉业新式交通体系
[中图分类号]K928 [文献标识码]A [文章编号]1001-5205（2010）010050-10-
[收稿日期]2009-03-23

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[基金项目]天津市“十五”社科规划项目（TJ05—ZL001）、2006年度教育部“新世纪优秀人才支持计划”项目“铁路与近代华北区域社会变动研究”（教技函[20075]）及2008年度教育部社会科学基地重大招标项目“现代交通体系与华北区域社会变动研究"（08JJD840191）。
[作者简介]马义平（1975—），男，山西临汾人，南开大学历史学院博士研究生，河南师范大学讲师，研究方向为中国近代交通社会史、

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展的影响最为巨大，“没有棉花，就没有现代工业”①。因此，在推动近代河南棉业发展的诸因素中，铁路所起的作用与影响尤为显著。但在以往的研究中，仅有部分学者在相关研究中有所涉及②。由于研究的目的、对象及视角的不同，以前学者对于以铁路为中心的近代交通是怎样促进棉业发展的，以及二者间的互动关系两方面，所进行的学术研究均稍显不足。有鉴于此，本文以1906至1937年间的河南棉业为切人点，试对以上问题做一初步的考察和探析，在此基础上，进一步揭示近代中国交通变革与区域社会经济转型间关系的主要特征及一般规律。
需要说明的是：本文考察的时段设为l906—1937年，是由于1906年纵贯河南的平汉铁路全线通车，成为铁路影响河南棉业发展的起点；1937年抗战全面爆发，使河南经济发展脱离了正常轨道。之所以选取河南的棉业为个案，是由于京汉、道清、陇海铁路在此交汇，为南北往来的通衢，商品交易的中心，对近代棉业发展的促进作用得以充分体现。由于资料等条件所限，本文在具体论述中仅涉及河南棉花的种植模式、运销方式、集散行业三个方面。

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铁路推动了河南棉花种植的专业化与区域化

19世纪以前，河南的棉花种植已有一定的发展，但生产者多是以满足自己家庭的生产和生活需要为目的，如能敷一家之用，即不愿多种③。灵宝、陕州（即陕县）、新乡等地盛产棉花，是全国有名的产棉区，但由于交通不便，这些地方的棉花很难运出④。因此，当时河南各地的棉花贸易，仍是在一定范围内的交换，且主要是通过在市场上的余缺调剂，即使用价值的交换完成的⑤。在此情势下，河南植棉的规模小，商品率较低，缺乏进一步发展的动力。
铁路未兴之前，近代河南植棉区域的发展，主要还是限于水运便利之地。河南省北部以河（黄河）为大，以北诸水不入黄河者，率由卫河至天津出海；南部以淮（淮河）为最大，中部及东南、东北部水多入之，其西南诸水则入于汉（汉江）⑥，这三大内河水域成为河南传统的棉花种植区。至20世纪初，铁路在华北兴起并形成网络体系之后，铁路以其所“具有的运量大、速度快、运价低、气候影响小”的种种优势⑦，很快“产生了足以使河南省经济面貌完全改观的经济力量”⑧，特别是“在棉花生产区域之推广与运销之促进上所占地位益形重要。”⑨
河南棉种改良缓慢，曾一直是阻碍其植棉业发展的因素之一⑩。平汉、陇海等铁路通车后，由于交通便捷和技术交流方便，长纤维的美棉首先在铁路沿线地区得以推广。在美棉传人之前，河南棉种一直是传统的中棉，始终未加改良，棉种退化严重，即使种植经验丰富的安阳、武安、汤阴、新乡等县所产中棉，也是纤维粗短，难纺细纱，很难满足棉纱厂的需求。因此，北京政府

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1916年在京汉铁路的重要站点——彰德（今河南安阳市）设立直属模范植棉场①，进行棉种改良试验。河南省实业厅为改良棉种，每年春季无偿散发种子，农民请领者，为数甚众②。受此影响，河南美棉在棉田数量、皮棉产额等方面均有较明显的增长。
据有关资料记载，至1911年，河南产棉最多的安阳、邓县、洛阳、通许、孟县等地，每年棉花产值均各达白银七百余万两，其他许多州县，少一些的也达二三百万两③；临漳、武安、内黄、获嘉、灵宝、阌乡、商丘、虞城、兰封、项城、西华、尉氏、汜水、荥阳、鄢陵、淅川l、汝阳、新野、罗山、睢州、商水等地，也都有大面积的种植④。另据1923年省政府的调查，河南所辖的108个县，除l0个县或因不产棉花或因未调查而无棉田数字外，其余98个县均有棉花出产⑤（见表l）。1919至1936年间，河南的棉产额在全国“各省当中，常居第五位”⑥。
至此，我们自会联想到河南各县棉业与铁路间的关系究竟是怎样的？为此，现据全国经济委员会棉业统制委员会河南棉产改进所关于河南的棉产调查统计⑦和张瑞德先生关于河南主要产棉县份及运输状况的研究⑧，对1927至1936年河南各县历年的皮棉产额总量、平均皮棉产量进行估算、排序，最后按皮棉产额的大小对排名前20位的县进行了确定，并对它们的运输线接近程度进行了定位（见表2）。

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过上表可以看出，在河南所有被调查的84县中，最重要的产棉县是安阳、太康、洛阳、武安、灵宝、邓县、阌乡、汤阴、偃师、新乡等10个县，这些县的历年棉产总量、历年平均数量，均处于全省所有被统计县的前15位；陕县、唐河、巩县、杞县、获嘉、新野、滑县、禹县、渑池等10个县，虽在历年平均数量方面的重要性要弱一些，但综合来看仍为河南重要的棉花产地⑨。另据中华棉产统计会的调查，l934年河南各县“棉田所占耕地面积，在唐河、安阳为50％，在陕县为55％，阌乡为60％，偃师为70％，禹县70％，灵宝更高至75％”⑩。
通过前面的考察和分析可知，铁路带来的交通便捷，不仅使河南棉花的广泛种植成为可能，也刺激了一些地方棉花种植活跃区的形成，而这些区域一般都具备棉花集中种植和邻近便利交通线两个条件⑾。从全省范围来看，河南省的棉植区主要分布在豫北的平汉铁路以及豫西的陇海铁路沿线及其附近（见图l，图中纵向贯穿河南的铁路是平汉铁路，横向贯穿河南的铁路是陇海铁路，横卧河南北部之内较短的铁路是道清铁路）。因此，正如有的论者所言，河南许多地方是“由于铁路的便利而广泛种植棉花，其对棉作区域分布与推广的贡献不言而喻。”⑿

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王景尊总纂：《河南新志》（上）（民国十八年版），（郑州）中州古籍出版社，l988年，第225页。
②吴世勋：《分省地志——河南》，（上海）中华书局，民国十六年（1927年5月），第33页。
③王天奖：《河南辛亥**史事长编》（上），（郑州）河南人民出版社，l986年，第87页。
④李文治：《中国近代农业史资料》（第1辑），（北京）三联书店出版社，l957年，第426页。
⑤从翰香：《从区域经济的角度看清末民初华北平原冀鲁豫三省的农村》，《中国经济史研究》，l988年第2期，第116页。
⑥全国经济委员会棉业统制委员会河南省棉产改进所：《河南棉业》，（开封）河南省棉产改进所，1936年，第27页。
⑦全国经济委员会棉产统制委员会河南省棉产改进所：《河南棉业》，（开封）河南省棉产改进所，1936年，附表。
⑧张瑞德：《平汉铁路与华北的经济发展（1905—1937）》，（台北）中央研究院近代史研究所，l987年，第85页。
⑨朱军献：《近代郑州棉花市场与城市发展》，《史学月刊》，2009年第3期，第117页。
⑩严中平：《中国棉纺织史稿》，（北京）科学出版社，l955年，第302页。
⑾徐有礼，程淑英：《河南植棉业发展考略》，《中州古今》，2001年第3期，第48页。
⑿刘晖：《铁路与近代郑州棉业的发展》，《史学月刊》，2008年第7期，第103页。

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