啥都没有才不好了…

【700-1000元】 
GIANT的有POP、Hawk、草原狼、欧也1.0和2.0 
其中以上五款车的变速系统都不相同，不谈优劣，依据购车者个人喜好而定。POP与其他四款车相比有个最大的不同就是POP集中体现灵活性，把短而高，采用手旋式变速相当灵活，适合在城市中使用。但是POP2.0是一个变种，与其最初版很大改变，包括变速器，这种改变使POP与其他四种车相近了，追求了一种行车稳定，比基础版POP更适合于复杂路况以及初学骑车的新手。 
【1000-2000元】 
GIANT的有：ATX系列中的660、670、680、690、740、750 
每两个连着的型号为一个级别，中间那位数字的单双数表示其最大区别在于车架。 
贴吧的吧友推荐美利达的勇士和公爵，胜过捷安特的680和740，原因在其性价比上优秀一些
【2000-3000元 】
G的有：ATX770、790 
贴吧吧友推荐公爵por。而770也是个不错的选择，770D就鸡肋了。 
【组装车】
3000元以内不建议自己组装车。由于各配件零售价较贵，3000元以内组装车性价比不如整车。建议购买整车后对某些部件做一些小的改动。
【碟刹与后避震器】
2000元以下，不建议购买安装了碟刹和后避震的车子。碟刹与后避震系统很贵而且保养上比较麻烦。
碟刹保养不好会直接产生骑行阻力或者刹车失灵。刹车的重要性世人皆知，这个价位以内安装碟刹要么安不上好碟刹出现问题，要么会导致整车性能下降，很不划算。
3000元以内车款后避震普遍存在蹬踏时泄力的问题，传动效率不佳，也就是骑起来会比较吃力。当然这个差别还是比较微小的，不过量变是会积累成质变的，同价位的两种车骑行1km，就可以明显的感觉到这种差别。
当然，如果你仅仅需要耍帅，就没有这么多体力与质量上的顾虑，选择碟刹与后避震的车子，因为速度不快距离不长，这些问题都是小问题。
【车子的详细价格】
请到专卖店中询问，专卖店中得到的价格会比其他代售点贵100-300元，专卖店中所卖一般都是真品，而且售后服务是有保证的，如果超出这个范围，说明代售点的车是假货。而网店上的车，假货比较多，如果支付手段不是用支付宝，那么，说明此店所卖车绝对是假货。
想详细了解山地车，请参考置顶主题：
http://tieba.baidu.com/f?kz=483497110

就是感觉同等级别M的要比G的便宜个200～300，想换车了？

其实这些价位的车还多，维驰，UCC，GOGO,喜得胜

引言：当我们选择一款车架时，车架的重量、材料、尺寸等等因素成为我们选择的一种评判。往往会忽略“车架角度”这个很重要的因素，很多高端车架比的就是一个角度而已。那么让我们接着来看一看什么是车架角度，什么样的角度算好。
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下文转载自 www.biketo.com 自行车网 略有修改
大部分的骑车人或自行车族，都将车架的几何当成一种魔法妖术，里面充满了难以理解、永远都搞不懂的事实。几乎所有的现代越野登山车只在几种角度内变来变去，两度的差异就可立判车架的高下。二十年来的试验造就了一个放诸四海皆准的登山车车架几何：71°的头管角度、73°的座管角度、23英寸的上管长度、16.9英寸 的后下叉长度及12英寸的BB高度。虽然实在很难说得出两个不同厂牌的车子，骑起来的操控感觉有什么了不起的重大不同，但是，不一样真的就是不一样！
放一张图让我们对车架上的各个部分有一个认识【图片】A：中管center to top长度(有人管它叫座管，但是容易和那个零件搞混，enter to top是说中轴轴心到中管顶端)
B：水平上管长度
C：实际上管长度
D：头管角度
E：中管角度
F：头管长度
G：轮距
H：不清楚中文是什么。可以叫“中轴沉距”
I：后平叉长度(也有人叫传动距)

座管角度 seat tube angle
座管角度是指座管向后倾斜的角度，用以补偿骑士腿长。当座垫在合适的高度时，也就是脚可以完美伸展的状态下，在大齿盘曲柄指向三点钟方向时，你的脚踝必须在你的膝盖之下。
座管角的作用
　　一百年的车架制造史经验积累，设计师们发现，73°的座管角度，可以满足大部分 的骑士。这个角度可以弥补腿短的骑士，高个子的人拉高座垫时，座垫位置可以往后移一些，而小个子的人调低座垫， 座垫位置是稍微往前跑的。当然有例外的身材，但是当73° 座管角和座垫的前后调整配合时，几乎可以将所有骑士安置 于和曲柄搭配好的正确、适当的位置。当然，这是普遍情况。有充分的理由驱使设计师们试着再将座管角度后倾或前挺一些。
座管角度的影响
　　座管角度同时也决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是重心。骑 士愈高，那么他坐上车子后，大部分的体重会落在前轮。爬坡时，体重与重心反而向后移，如果后下叉没有稍微做长一些来补偿的话，在每一次踩踏时，容易出现「翘孤轮」的情形。对小个子的骑士来说， 状况就正好相反，把座垫调低，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性。
　　座管角度被高估了的一点是总轮距(wheelbase)的影响。为了维持正确的上管长度固定不变，座管如果因而迁就做挺直一些，不就把上管向前推了，影响所及就是头管也向前位移，也就是最后连轮距也跟着加长了；相反的，座管角度小一点，轮距就短了。传统的公路车架制造者相信，完美的轮距是一公尺。藉着改变座管及头管角度，他们可以坚持不会动到他们那神圣的轮距规格，而变化出不同的车架尺寸和上管长度。
　　然而登山车设计师则应用另一组不同的规则来设计车架。操纵座管角度来制造出正确轮距，只有在你为躯干长于一般人，或是腿特别长的人量身订制车架时才有意义。
座管角度须知
　　选择座管角度来定位你的脚在曲柄上的位置是否适合，并确认后上叉(seatstay)的长度正确，让体重重心落于后轮。

那个名字是要你签名的话就签那个。

充了没得啊？