某对桥梁结构，尤其是动力作用下桥梁受力情况不了解，欢迎大牛发表看法。
@太子洗驴 @石匠老唐

1. 看来该桥是简支变连续的T梁桥，即先按简支梁架设，然后在墩顶跨过相邻两孔简支梁的接缝张拉预应力并浇筑后浇带，从而简支变连续，成为连续梁。这种连续梁的恒载弯矩中正弯矩较大，顶板预应力主要抵抗二期恒载和活载造成的墩顶负弯矩。有人说从照片中看到钢筋很稀疏，那其实是顶板预应力钢筋。由于负弯矩相对较小，因此顶板预应力钢筋用量不算很大，这是正常的。
2. 从网易看到的照片表明：相邻另一幅桥靠近垮塌桥幅那一侧的护栏破损严重，混凝土粉碎，钢筋骨架倒向远离垮塌桥幅的方向，这恐怕正说明爆炸发生在桥面未曾垮塌时。照片见下面的链接：
http://news.163.com/photoview/00AN0001/31550.html?from=tj_day#p=8MLB6EOJ00AN0001
3. 至少有一座桥墩倒塌，其原因至少有三种可能：(1) 爆炸点正好在墩顶，桥墩被冲击荷载破坏；(2) 爆炸点虽然不在墩顶，但墩顶有固定支座，冲击荷载的作用通过连续梁作用于墩顶，将桥墩推倒；(3) 与桥墩相邻的一孔发生落梁，造成墩两侧作用力不平衡，从而使桥墩倒塌。俺个人以为第三种可能性不大。
4. 现有资料尚无法确定是否存在工程质量问题。
5. 旁边有一座正在架设中的新桥，爆炸点附近尚未架梁，真是幸运啊！

说到桥墩的问题，放大图片可以看到，柱墩截面周围是有一圈普通钢筋的，并非没有配筋。但墩的断面非常整齐，说明是剪切破坏，而且破坏的地方或许恰好是前后两次浇筑混凝土的界面，即施工缝。
如果剪断面恰好是施工缝处，那么现在的问题就在于这个界面是靠近墩顶还是墩底。一般静力荷载作用于墩顶时，那一般是墩底截面破坏，因为该处弯矩最大；如果是地震荷载作用，那一般也是墩底截面破坏，因为地震荷载产生的作用一般越靠近底部越大。但如果是爆炸产生的脉冲荷载作用，那么就可能因为作用产生的时间太短，以至于来不及从墩顶传递到墩底，所以就在靠近墩顶处的截面发生剪切破坏。
不过，墩底有施工缝是很常见的，帽梁下有施工缝也正常，但从照片上看桥墩剪断处即使靠近墩顶，也仍然与帽梁有一段距离，这就不知道是怎么回事了。

日哦，网易的图片标题是“ 河南大桥坍塌 尚不确定爆炸先于坍塌”，这是要向桥本身质量有问题上引么？

@太子洗驴 说的一定是这张照片。防撞护栏的钢筋断茬明显冲着垮塌桥面的外侧。

搬运点东西：
40g黑火药释放的能量跟1gTNT相当，假设一辆载重卡车装载20T烟花爆竹，扣除包装、烟花筒及用于产生火花的金属粉末，只有黑火药2T，爆炸时释放的能量相当于50kgTNT。这个当量相当于10颗72式反坦克地雷，或6发155毫米榴弹，或一发幼畜式空地导弹。
如果真是相当于50kgTNT装药的话，那一般公路桥没有办法承受。但是同样装药的炸弹爆炸效果受到边界条件的制约，效果可能会差很多，这个就比较专业了，俺不懂。
又及：
报道说旁边桥面上有烟花爆竹爆炸后的纸屑，如果的掉到下面再炸的，则不会桥上有纸屑而桥下附近看不到了而且在桥下爆炸的话，残骸附近的柱子不可能这么白还有车子是被桥面压在下面的，如果是掉下去了再炸，那么爆炸车子上方的桥面残骸必然是被炸飞的
应该是先爆炸的，因为下面的黄土没有看见黑火药爆炸产生的黑色物质，还是黄黄的，没被烟尘覆盖。而没掉下去那个车的尾部几乎没有白色了，应该是爆炸粉尘覆盖所致。
爆炸物痕迹目前来看，确实集中于桥面。例如桥下黄土没有变黑，桥面沥青铺装破碎（这个也可能是掉下来砸的），桥面明显有烟花爆竹的碎屑，而桥下反正没看见。

唉，不知道什么时候开始，网上都是怀着最大的恶意来猜测这类事件了

这是科学网上一篇很牛的博客分析，贴来让诸君看看。
@太子洗驴，@石匠老唐，@天涯老唐，@ 大耳汉贼刘玄德

最新消息：
@南都深度：大桥炸断，源于如图中类型的烟花——开天雷。排爆专家介绍，肇事车上装有9吨开天雷及200多箱烟花，总药量相当于1吨多炸药爆炸。开天雷装药量是传统鞭炮的几十倍，成分多用高氯酸钾和铝粉等，只比炸药威力稍低。所附视频报道称因其威力过大，有摊贩拒售。
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好吧，1t多炸药……

再仔细看照片，发现露出的预应力钢筋的长度都差不多，非常整齐。另外货车轮胎直径大概八九百毫米，对比之下可以看出露出的钢筋长度大概都是800毫米左右。因此该桥也未必是我以前所认为的简支变连续的T梁桥，也可能就是预应力简支T梁桥，而露出的钢筋则是预应力钢筋的工作长度。预应力钢筋在张拉时，必须有一定的长度露在梁端以外，以便穿入穿心式千斤顶进行张拉，这段长度就是“工作长度”，一般都取为七八百毫米。

应该不是简支变连续，看图里画圈的，明显是焊接的

这事的官方调查结论好像还没出来？