专业介绍之铁道信号篇

铁路分为车机工电辆 电 就是我们信号所在的电务段 ，主要负责车站的一些电子设备，如联锁设备与区间闭塞设备，大家知道，铁路上是有信号灯的，信号是机车的眼睛，引导列车的行进，但火车不能只在一根轨道上行走 ，它也需要变道的，所以这里有引进了一种设备，道岔，道岔用转辙机带动，通过它就可以改变列车的前进道路。但光有这个不行啊， 列车在路上跑，我们必须知道他现在到那个地方了，以及速度等信息，还有那么长的轨道总不能一直有人看着，万一断了 我么不知道 岂不是很威严，所以又产生了一种新的设备，轨道电路，所谓轨道电路就是在两根钢轨上通上低压电流，然后机车从上面通过的时候，轮对就会分路电流，我们通过观察设备就能判断列车的速度等信息，同时，如果一段钢轨段了的话，里面通过电流的通断也会给出表示， 以上就是电务常说的室外三大件，信号机，道岔 ，轨道电路。而把这些东西链接起来集中控制，使其相互配合提高效率的的整个系统就称为联锁，现在使用的主要是计算机联锁 以前是电气联锁 6502系统

我们现场信号工主要维护的就是这室外三大件，具体的电子设备一般由电子设备车间负责，那是一个很大的系统，各种复杂，各种电路图，看的我都晕了。下面说说室外三大件，信号机很简单了，和公路上的信号灯差不多，只是表达的含义不一样，而且更广泛，具体你们到学校会慢慢学到，信号的开放由车站联锁系统控制，根据不不同的进路情况开放不同的信号，我们要确保的是，在联锁系统正常的情况下，保证信号机的正确开放，尤其是避免信号升级显示，具体做的话就要 在日常下工夫了。平时的保养做的好很难出问题，信号机下面的控制箱盒要保证里面清洁，无油渍，各接点可靠连接，不得发生连接不良或混线等问题， 信号灯的灯罩也要擦拭干净，不能有太多灰尘，信号灯的背板要定期涂油，黑色的，黑色吸光，可以再更远的距离看到信号灯的灯光，信号灯的灯泡都是双丝的，主丝断了的话会主动转到副丝，这时候里面联锁系统会抱警，信号工要沉默加速度去更换灯泡，一般信号机上都有备用的灯泡，所以你可以空这手去

转辙机跟道岔可是好基友，没有任何一个另一个都不能工作了。道岔是一副尖轨，通过转辙机的带动而左右移动， 用以改变轨道方向， 大家看过铁道游击队什么都看过那些手工扳道岔的，火车就跑偏了，就是这个，不过现在高级了，不用人来班了，通过联锁的指令，转辙机自动转动，动过连接杆带动道岔转坏，理论上道岔是属于工务的 转辙机是电务的，但道岔上还是有些部件是电务管的，基本集中在尖轨处，很扯淡吧，所以还有个工电联合作业，一般故障出来了 两个部门扯皮，诶 说不清是谁的错。我们平时天窗点主要就是检修道岔，检查道岔尖轨和基本轨是否密贴，螺丝杆件是否松动，以及各杆件是否平直，若不是那 工作就来了，该紧的紧，该调的调，知道符合标准为止，话说平时看到的师傅们拿这小榔头左敲敲 有敲敲 主要就是检查螺丝是否松动的。 然后就该检查转辙机内部了，还是要求各接头接触良好，内部整洁，箱盒不积水，各部件完整无缺，虽然看着简单，其实也是个技术活，我们的规定是一副道岔的检修时间是四十分钟，所以你要养成良好的检修习惯，做到不漏检，不误检，不超时。

楼主辛苦了，

室外三大件的最后一个就是轨道电路了，这个相对来说更倾向于测量，例如轨道电压，输出电流，等到参数是否达标，另外要检查一下各个连接线是否有松动脱落等故障隐患，放患与未然， 只有三大件都安全无误，我们的联锁系统才能发挥他 的功效，做到列车不晚点，不出事故。信号工是被称为高级清洁工，这话很形象，平时主要的工作就是擦拭 涂油，擦拭，平时多维护保养，争取达到少维修少故障 这是责任活，也许你偶尔少检查一个部件不会出什么问题 但我希望你们带着责任感做事，一旦出事就是车毁人亡的大事故，你不是为自己干活， 你是为了人民群众的生命在做！

信号工分为高铁信号工 和普速信号工，高铁的天窗点都在晚上，所以就意味着你要晚上出来干活，而且高铁上设备很多，比普速上要累很多，想想高铁上的道岔有五机牵引 九机牵引的，虽然说都是一副道岔，但工作量可是几倍的差别啊，有的小站所有的转辙机加一块也没有十台，如果你有幸分到普速上去，幸福吧，我们羡慕嫉妒恨，大专院校的信号毕业生 在学校会考一个信号工中级资格证，你们当然都得考下了，没这个貌似拿不了毕业证，双证毕业。到了单位报到，有证的比没证的实习期间多几百块钱，而且有证的实习三个月可以参加顶岗考试，没证的要六个月，而且你还得考，到单位考不是那么容易的，这里监考要严很多，相比起学校而言。

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
　　当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
　　当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
　　当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号。

出站信号机
　　出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。
　　出站臂板信号机有三种显示方式：
　　白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。
　　白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示不准列车越过该信号。
　　白天红色主臂板及辅助臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，开往次要线路。
　　出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表：

预告信号机
　　预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段通过信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。它一般设在距主体信号机不少于800米的地点。
　　预告臂板信号机有两种显示方式：
　　白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
　　白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

预告色灯信号机也有两种主要显示方法：
　　一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
　　一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
　　当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
　　通过信号机
　　通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。

调车信号机
　　调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业。
　　调车信号机多为色灯信号机，调车色灯信号机的显示方式如下：
　　一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。
　　一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
　　一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。
　　不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
　　在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

看得我又想换专业了。哈哈

驼峰信号机
　　驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
　　驼峰色灯信号机的显示方式为：
　　一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
　　一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
　　一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
　　一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
　　一个月白色灯光，指示机车到峰下。
　　一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。