一汽大众采用的DSG双离自动变速器技术是全球汽车工业领域的一项领先技术。引领着世界变速器技术的发展潮流，并得到了业内汽车人士和汽车消费者的广泛关注。目前在市场上用用广泛的是大众汽车的DSG系列双离合器变速器，主要有DSG-6档双离合器变速器和DSG-7档双离合器变速器。
自动变速箱以方便的操作逐渐的取代了手动变速器。在拥堵路段，车主只要控制刹车，就可以应付走走停停的路况。取得这种方便的代价就是较高的耗油，还有当车主驾车去山路撒欢，入弯降档的关键时刻自动变速箱会抱着一种“打死你，我也不换挡”的态度，慢慢悠悠地执行车主降档的指令。驾驶的乐趣一下子烟消云散。
与其它厂家的双离合变速器相比大众双离合变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换档平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速器可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速器追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想
DSG-6档双离合器变速器采用“湿式”双离合器，“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。DSG-7档双离合器变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
DSG-7档双离合器变速器采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。因为它的“双离合器”不是像DSG-6档双离合器变速器那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。DSG-7档双离合器变速器用于匹配最大扭矩不超过250牛米的小排量发动机。
在大众汽车DSG一马当先的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的最大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。大众SG变速器是世界上最先进的变速器技术，是大众公司的专利技术。凭借其技术创新，DSG荣获了德国汽车协会(ADAC)黄天使奖。由于其效率高，省油，舒适性高等特点。世界著名汽车厂商也开始使用DSG技术。奥迪称之为S-tronin,保时捷称之为PDK,宝马则称之为DKG,可以这样说，是DSG技术引领了汽车变速器技术的新变革!
自动变速箱以方便的操作逐渐的取代了手动变速器。在拥堵路段，车主只要控制刹车，就可以应付走走停停的路况。取得这种方便的代价就是较高的耗油，还有当车主驾车去山路撒欢，入弯降档的关键时刻自动变速箱会抱着一种“打死你，我也不换挡”的态度，慢慢悠悠地执行车主降档的指令。驾驶的乐趣一下子烟消云散。
与其它厂家的双离合变速器相比大众双离合变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换档平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速器可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速器追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想
DSG-6档双离合器变速器采用“湿式”双离合器，“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。DSG-7档双离合器变速器可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
DSG-7档双离合器变速器采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。因为它的“双离合器”不是像DSG-6档双离合器变速器那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。DSG-7档双离合器变速器用于匹配最大扭矩不超过250牛米的小排量发动机。
在大众汽车DSG一马当先的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的最大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。大众SG变速器是世界上最先进的变速器技术，是大众公司的专利技术。凭借其技术创新，DSG荣获了德国汽车协会(ADAC)黄天使奖。由于其效率高，省油，舒适性高等特点。世界著名汽车厂商也开始使用DSG技术。奥迪称之为S-tronin,保时捷称之为PDK,宝马则称之为DKG,可以这样说，是DSG技术引领了汽车变速器技术的新变革!
