如果起于2011年的高铁降速是一种权宜之计，尚不至于对中国高铁发展前途构成实质危害的话，那
骨干高铁降标而建则彻底封杀了中国高铁的美好未来，是一个得不偿失的祸国殃民的蠢招。
首先，骨干高铁降低标准建设违背了当初国家建设我国高铁网的初衷，不利于各地区间的人员快速
流动。如：沪昆高铁，如按原设计速350KM/H，这条长度与京广高铁相近的高铁跑完全程也就在7个小时
左右，两个城市末班车在23：00点到达的话，那下午4点左右还有列车可乘。但现如今长沙以西的沪昆高
铁降标建为250后，光长沙----昆明间就得运行6，7个小时，如此的话沪昆始发车估计在下午就难得发几
班了，旅客出行大受影响。其次，降速降标后要完成相同的客运量必须添置更多车辆，配备更多司乘人
员，节支？见鬼！再者，不利于节能（降标降速必将导致旅客回流到能耗极高的空运），更不利于国家
能源安全（每位航空旅客的能耗是同距离高铁旅客的10倍以上）。
所以骨干高铁降低标准建设，如果不是恶意破坏中国高铁美好前途，也是个祸国殃民的极愚蠢的蠢
招和损招。