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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7又完成了一部分
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56楼
2013-02-11 10:03
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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7你没看错，那确实是个配电盘。我这德性，极度执着于扩充空间和紧急时的“输出能力”。也就是说，可以在小铁箱里用一把螺丝刀改线路，连焊锡都不用。其他所有信号线全都上了接头，可以随时换任意控。（目前40A）（对你们很简单，但这是非标准电车改造的难处么）
发电机，整流器，配电盘… 电启动很奇葩：用一个类似电动车控制器的装置带动三相发电机旋转，从而启动发动机。（永磁发电机！）
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57楼
2013-02-11 10:11
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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7“启动器”和“遥控电门”。
启动器自不必说，上文已述。遥控电门嘛，就是遥控控制电门，优先于钥匙。不光有遥控断电，还有遥控通电。（经历过被拔钥匙么，那一群不友好的人，就让遥控通电把他们都撞开。）断电优先于通电优先于钥匙门。内有一个小型锂电池保证系统正常工作。 （设计有熄火继电器，电门关断则无法启动发电机。但电瓶FAULT不就死循环了，剪断熄火开关这做法太屌丝了。）
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58楼
2013-02-11 10:22
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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7车屁股那不锈钢的箱子很难钻孔。（得用钻床！）拉了两根不锈钢管到车架。这配电箱是她的后盾，追尾绝对是强项。（即使箱子完全损毁外观，结构依然不会变形。如果硬是被5KN以上的力量撞了下来，车依然可以运行。事先设计了“紧急接口”，跳下车，把蓄电池和控接在一起。把刹信号线有两套，逃逸绰绰有余。）（我还没上双控制器互为备份呢…）总之，这车的想法就是怎么撞也不会趴窝（只要人没事）。
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59楼
2013-02-11 10:30
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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7
后置的是锂电池。如果电池掉了，发电机拉起仍然能开动。（捡电池？好吧，有时候确实需要带走电池，有时候根本来不及，还是让车能跑要紧。）
蓄电池和发电机两套电源。线路都有两套。这控制器一般不会爆控，但是不会在车上携带额外的小功率控制器。也就是说，这车的弱点就是控制器和电机，烧电机，爆控，爆胎，这车就真正趴窝了。（设计理念就是“可以坏，但坏成什么样也要能跑”）（别忘了我一没有车壳，二所有东西都安了接口，三后面还有配电箱）
丧心病狂的作品嘛，就是想让她有像“Zombie”一样的生命力。并非无法撞毁，而是撞毁后依然能启动。（标准的中二少年想法，哈哈哈！）
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60楼
2013-02-11 10:40
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咆哮孩纸
BlackRider
双控凯利7好了，我改完了。今天醒了以后专开一贴发图，五个大夜的成果啊，还是一只手加一个钩。（假肢不抗电磁干扰，还没钩子结实）
父亲说：“我做四头机（一种自动十字轴加工设备）用了三个月，你这机器从开始设计到现在这样只用了半个月不到，只用了工人帮焊接和搬东西，确实有点丧心病狂。” 他用了“机器”这个词，而不是“车”，这令我挺鼓舞，说明我完全摆脱了只会搭积木的玩车，变成了像他一样“玩机械设计”。
（虽然那设备确实很复杂，但难点是液压，配电一块PLC就搞定了。我这破车，线路和继电控制根本不是人干的。不过话说回来车用电路和机床电器真是本质不同，我硬给他装一起早晚会出故障，而且是缺陷性故障。）
拼爹的年代，他们的爹都是达官贵人，我爹只是普通人。但挺好，为富不仁的二代们就让他们被车撞死去吧，被200瓦的车撞死。
不废话了，先睡觉，今天晒图。
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61楼
2013-02-13 04:12
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首先呢，我就不知道这是什么车型，迅鹰小帅骠骑鬼火RSZ啥的我根本不懂，更不知道这是什么车了。底车叫“欧派V7”，2011年3月入手，开了接近两年，从入手就开始改，但就根本不是外观型。隐藏音响，逆变器，电容，“一键加力（一块BOOST升压板）”等等。之前就上过发电机，无奈不合适…（可以说我那时还小吗？）
这回寻思来一个狠的，于是就搞出了这个玩意儿。
蓄电池：60V，30AH，锂聚合物。
控制器：限流40A。标称最高耐受96V。
电动机：原车电机，标称48V450W，计算值约700W（按阻抗），实测消耗约900W。
三大件齐了。保持在64V下（开启发电机）的最高时速是54kph，电流15A。加带一人（55公斤）后最高时速为47kph，电流17A，单独用电池起步、加速并带人最高时速40kph，电流15A，电压下降明显。
地板油起步，峰值电流达到30A以上，估计达到限流值。
车重没测，估计115公斤以下。扭矩没测。可以上30度大坡，爬烂泥地，当然电流消耗也是巨大的。
满速过后电机发热不明显，可能是冬天的原因。 记录仪那玩意儿太大了真心只能机架，可我还必须实地测试，没办法，看电流表吧。母线电流表还不干活，因为分流器后75mv的线太长了，衰减大。以后一定上数字信号的表，不行就上485接口 = = 只好靠粗略读数的“安培表（测电池充放而非母线电流）”来估测电流表的比例，再根据电流读数计算电流，这下丢大人了。
这回寻思来一个狠的，于是就搞出了这个玩意儿。
蓄电池：60V，30AH，锂聚合物。
控制器：限流40A。标称最高耐受96V。
电动机：原车电机，标称48V450W，计算值约700W（按阻抗），实测消耗约900W。
三大件齐了。保持在64V下（开启发电机）的最高时速是54kph，电流15A。加带一人（55公斤）后最高时速为47kph，电流17A，单独用电池起步、加速并带人最高时速40kph，电流15A，电压下降明显。
地板油起步，峰值电流达到30A以上，估计达到限流值。
车重没测，估计115公斤以下。扭矩没测。可以上30度大坡，爬烂泥地，当然电流消耗也是巨大的。
满速过后电机发热不明显，可能是冬天的原因。 记录仪那玩意儿太大了真心只能机架，可我还必须实地测试，没办法，看电流表吧。母线电流表还不干活，因为分流器后75mv的线太长了，衰减大。以后一定上数字信号的表，不行就上485接口 = = 只好靠粗略读数的“安培表（测电池充放而非母线电流）”来估测电流表的比例，再根据电流读数计算电流，这下丢大人了。
