由于平顶山矿区新人到平禹煤电公司上班的人逐渐增多~希望平煤集团能开行通勤去禹州

官方回复回复单位：市平煤神马集团回复时间：2013-08-23 17:18 　　经调查，1994年下半年，我集团铁运处曾开通过平顶山至禹州的客运列车，但因站点距离城区较远，乘客寥寥无几，运营成本高，该趟列车于1995年上半年停运。针对网民建言，我集团铁运处经多次研究，认为目前平禹客运列车不具备开通条件，其主要原因有2个：一是我集团铁运处已开通由中心站至十三矿方向的列车，主要解决十三矿、八矿、首山矿职工通勤问题。若将运行路线延至禹州，将无法保证煤矿职工上下班时间，进而影响沿线各生产矿的正常生产。二是近年来与平禹铁路平行分布的国道、高速公路发展迅速，配套安全设施日益完善，中心站至十三矿方向的列车客流量逐年减少。此时若再开通平禹铁路客运，则平煤铁路客运运力有限，难以支撑，同时也会造成无谓的运输资源浪费。
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楼主你的想法估计只是臆想罢了，大家还记不记得平禹铁路的小火车么?那个时候是蒸汽机车~其实在体育路北头的小火车站里，我曾经看到有写着去襄县禹州的牌子~那个时候是因为平禹铁路刚开通，平煤客运为了增加这条铁路的人气，所以才勉强去的，开了1年才知道有多赔本，现在去十三矿的通勤火车，其实就是1994年-1995年去禹州的通勤~当时全程17块，后来第二个月降到15，第三个月降到10元，第4个月直接降到5.5元，第5个月干脆降到4.5元，一直到1995年上半年的时候最终的票价降到只有3.5元时（这个是国铁普慢的票价），到后来由于严重亏本运营，1995年4月只到襄县车站(4块5)，9月份铁运处决定终点站是八矿（票价是1.5元），算是撑到九七年的时候~这趟通勤才开始火爆，因为13矿开工了，从襄县的下一个站（范庄）改去十三矿(全程二块五)~一直涨到现在的空调车(全程6元)。现在就连十三矿的客源都不多了，所以通勤有取消的可能，但是又迫于盈利的目的和职工就业的压力，所以硬是保留下来~

我父母曾经跑过这条线，当时是蒸汽机车，慢死了，记得老妈说：94年12月份吧，当时是跑晚班21:50中心站发出的，可能机车煤没有上够，到禹州都晚上12点多了，由于下大雪，好大，到八矿后，往后面的范庄，四里营，襄县，王洛镇，小吕，黄榆店等站没有一个上下旅客，客车还露风，中间临时停车好长时间，估计是雪埋住了铁轨，好像水箱也上冻了，机车煤也不多了，火车龟速运行，大概只有25公里一小时，当时好像7节车厢，只有1节车厢有空调（全程17元)，其实列车到八矿几乎都下完了，没有多少乘客了，有的车厢只有乘务员1个人，听起来有点好怕怕，后来大家都集中到空调车厢，当时清点人数只有17人（带乘务员）算是结束了冷冻~60多公里跑了2个半小时，这不就是个笑话吗？我妈说，她一到晚上过了八矿站就害怕

有路不能用原煤绕道走：
要致富，先修路，可见修路是致富的一条捷径。在河南省禹州市，十年前，国家投资上亿元修了一条铁路，本来是用来运煤，却被长期闲置，很多人甚至从来都没有见过有火车在这里驶过。而作为产煤区的禹州市，原煤外运却舍近求远，不用铁路用公路，每年因此造成的损失达上千万元。这到底是怎么一回事呢？　　在平禹铁路，记者看到路边的值班房已经荒废，长在路轨里的小草已经发芽，几根歪
歪斜斜的标志杆躺在路边。在一座铁路桥上，记者发现路基已经有些损坏，许多覆盖在辅桥上的水泥板也不知去向，桥两边锈迹斑斑的栏杆似乎告诉人们这里已经很长时间没有人养护，在近两个小时的时间里，记者始终没有见过一列火车通过。这一切究竟是怎么回事？ 经过当地居民的指点，记者来到了位于平禹铁路路基下的禹州火车站。 　　值班室的办公桌上找不到一个固定的值班人员的名字和联系电话号码。为了探个究竟，记者找到了同院的一户居民。这位居民告诉记者，这条铁路是从禹州经平顶山八矿至平顶山东站向外运煤的一条专用线，已经很长时间没有运煤了。　　既然禹州的这条铁路闲着，那么作为产煤区的禹州市有没有外运的煤了？带着这个问题记者来到了离铁路不远处的一条公路。记者看到从禹州往外运煤的汽车一辆接着一辆，空车进、重车出的运煤车队使整条公路十分繁忙，一些超载卡车上落下的煤炭，在公路上随风飞舞，既污染了环境，又损坏了公路。　　记者拦住了一辆禹州的运煤车进行采访，司机说：煤是拉到平顶山东站装火车的，禹州火车站整天不走煤，就没有见过火车。　　按常规，铁路的运输费用会比公路低得多，且运量大。禹州的煤炭运输为什么会发生这种舍近求远的现象，是必须走公路，还是另有原因？记者来到了禹州郊区的一个采煤矿，禹州中峰集团副总经理葛天伟告诉记者：主要的原因还是由于平禹铁路没有正常运营。　　那么平禹铁路十年来为么没有正常运营？记者来到了位于平禹铁路另一端的平顶山八矿站，在这里，记者发现了一个奇怪的现象：铁路那边的禹州站冷冷清清，而这里的运煤火车进进出出，非常热闹。这究竟又是为什么？禹州市煤炭管理局这位负责人的一些话解开了记者的迷团。禹州市煤炭工业管理局副局长任国良告诉记者：在八矿口至平顶山东站不足6公里，这是由平顶山矿务局铁运处管理的。从铁路的运输上来讲，它有得天独厚的先天条件，铁路从他们矿区路过，我们没有这个优势。　　同样一条铁路，禹州的运煤火车只要经过这里就能到达全国各站，而禹州的煤炭为什么非要有路不走绕道走呢？是铁路方面不配合吗？平顶山煤业集团铁运处处长程雪保说：“当时铁路局是很支持的，给他们专列。他们整列车进来，50个车皮，整列地拉，都是畅通无阻的。不光平煤集团，我们铁运处都非常支持。另外平东站也非常支持。”禹州市煤炭工业管理局副局长任国良却说：“他们如果保证我们，我们为什么还要到平顶山去设站、到漯河去设站、到许昌去设站？他们既然给我们送车，非常保证我们，我们绝对不会舍近求远去到外面建站。正是因为他们不能保证我们，而我们需要活下去、需要发展，我们不得不在外面建站，建站是要付出代价的。” 　　听这里的工人介绍，这里就是平禹铁路的交界处，在向前几公里就是国家铁路网。在联网问题上，平禹铁路的两大股东平顶山煤业集团和河南省地方煤炭公司，在认识上也各不相同。平顶山煤业集团铁运处处长程雪保说这条铁路从1995年6月1日就已经上网，而河南省地方煤炭公司原经理刘善松说没有联网。他说：“这个联网是什么概念呢？就是这条铁路必须在国铁上。在郑州铁路局，在国家的铁路线上，有没有平禹铁路47.5公里，现在是没有的。” 　　那么平禹铁路到底有没有和国家铁路联网？通过调查记者注意到，平禹铁路全长51.6公里，从禹州至平顶山八矿的47.5属地方铁路，从平定山八矿至平顶山东站的4.1公里属矿区铁路，而平顶山东站向外连着的是国家铁路。记者从河南铁路局有关部门了解到，平禹铁路联网问题正在协商中，目前平禹铁路没有进入国家铁路网。平禹铁路为什么十年没有联网？禹州市煤炭工业管理局副局长任国良讲了这样一番话：“按体制来讲，国铁是国家拿钱投资的，平顶山铁运处是在它的矿区范围，它经营的。而这条铁路是我们地方投资，我们拿钱独立经营的。体制不能统一，这是铁路不能开通的一个主要理由。　　调查中记者了解到，平顶山和禹州同属产煤区，禹州的煤炭如果经平禹铁路直接外运，在价格上会远远低于现在价格，这将给平顶山的煤炭销售产生一定的压力。因此，地区之间的利益竞争，也是平禹铁路至今没有形成运量的原因之一。禹州市煤炭工业管理局副局长任国良说：“禹州一年的煤炭按国家的要求，就发180万吨左右，每年我们的损失就将近3000万。” 　　平禹铁路建设主要参与者、原禹州市副市长赵学仁向记者表示了自己的担忧。他说：“这个路你整天不修，整天不用它，它都是铁呀，经过风刮雨淋的，会生锈，这就造成损失了。所以这个问题我是确确实实感到担忧。” 　　据了解，平禹铁路仅每年的铁路设施折旧费就达上百万元。目前，平禹铁路有限责任公司正与国家铁路有关部门联系，争取尽快与国家铁路联网，解决有路不能用的尴尬局面。

平禹铁路，北起河南省禹州市火龙镇，南到平顶山市东站，全长51.6公里，是由中国地方煤炭公司于1991年投资1.3亿元兴建的一条准轨铁路，前期设计年运输能力450万吨，远期800万吨。然而，铁路建成10年来，由于管理体制不顺，不能与京广线、焦枝线联网，致使其无法运行，发挥不出效益。这不仅使铁路方面损失惨重，同时也给禹州市煤炭企业带来了“有路不能用，原煤绕圈走”的尴尬局面。

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