下面的东西是我前几天认识的一个朋友的朋友的朋友，应我的要求写给我的。根
据他的要求，不透露他的姓名。我觉得可能对大家认识PASSAT有好处，所以贴出
来与各位共享。
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你要的东西：
为什么A6和PASSAT要加长？
1. 市场定位发生了变化
德国的A6和PASSAT的市场定位均是家庭用车，只不过所针对的消费群略有差异。
通俗的讲，有钱的买PASSAT，更有钱的买A6。它们更重视的是驾驶乐趣和前排乘
客的舒适。德国PASSAT的后排空间从人机工程学角度来讲可以乘坐身高1.85米或
更高的成年人，但绝对称不上舒适。在德国很少能看到一部车里前后排同时坐满
成年人，除非是大学生。而到了中国，两款车均成了公务和商务用车。对后排座
位空间的要求自然与原来不同，更需要考虑后排乘客的舒适性，尤其是长时间乘
坐的舒适感。扩大后排乘客的膝部空间就成了必需。尤其对后排空间原来就比A6
小的PASSAT更是如此。
2. 中国汽车产业政策
你可能不知道，政策规定中国的汽车制造厂在投产几年后，就再也不能全盘照搬
合作方的产品了，必须进行联合的设计更改，起步生产国产化率也必须达到45%。
这是为了从根本上保证中国汽车工业能够真正得到技术进步，避免我们的汽车厂
成为外方的简单组装厂。一汽、上海大众、富康都在受限之列。而新建的上海通
用、广本和将来的天津丰田就暂时不受限制。这也是为什么后者能够推出与国际
市场相同或极为接近车型并且甚至可以进行SKD、CKD生产的原因。而进行联合开
发，并不是简单的事。在众多的选择中，加长相对来讲对原型车的造型更改最少
，同时又能得到更合适的后排空间，一举几得，所以越来越多的汽车厂加入了加
长原型车的行列。
3. 加长PASSAT的背景
加长PASSAT项目，并不是上海大众首先提出的。在上海与VW对引进PASSAT进行谈
判之前，德国大众已经考虑要对PASSAT进行加长，并已完成了表面光顺，还有侧
面加强方案的大部分预开发工作。新车型称为“B5S”（SUPER-B5），是VW为了扩
大PASSAT的市场延伸而开发的新车型。除加长外，B5S还有其他的造型更改，包括
前脸、前后保险杠、仪表板、车门内饰及增加更为豪华的装备。谈判后的结果是
，上海大众与德国大众联合，继续进行加长、后盖造型、光亮饰条、前后保险杠
、适用中国道路的强化底盘和一系列加强措施的开发工作。德国大众将原B5S项目
分割为B5-CHINA和B5GP两个项目，除必须被涉及的零件外，B5-CHINA将保持原B5
的装备，以避免成本和售价的进一步提升。
AUDI A6加长是一汽专门提出的要求，鉴于SAN2000在公务车市场的成功经验和中
国产业政策的规定，一汽决定进行加长。与PASSAT加长不同的是，A6加长后没有
进行更多的更改和侧面加强措施。也许是加长A6的侧面防撞能力没有损失多少，
依然满足要求。
因更了解PASSAT，所以重点谈谈PASSAT吧
1. 加长后造型变难看了吗？
对这个问题每个人都有自己的观点，毕竟审美观各有不同。但把原型车和加长车
放在一起，大部分人会感觉加长车更显修长，长高比例更为协调一些。PASSAT的
圆弧车顶是个亮点，但侧面也会给人以拔高车身的感觉。而加长后这种错觉会被
削弱。这是中外造型师的共同的观点，正是基于这个原因，100MM的加长才被中方
所接受。
2. 为什么选1.8L发动机？
SVW-PASSAT的定位是目前最具市场的中高档公务商务用车市场，从这一定位出发
，选择2.0升以下的发动机是最明智的决定。目前的1.8升5QVS发动机的功率为92
千瓦，手排车最高车速达到195KM/H以上，加速时间为12.8秒，这已经是一个非常
不错的成绩，相信大部分用户会首肯。但自排车加速时间15.8秒，确实不能另人
满意。为此，上海大众已决定尽快投产1.8T及V6发动机和手动自动一体化变速箱
，以弥补追求加速快感的用户缺憾，并进而拓展市场。但可以肯定的是，1.8L手
排将是上海大众的主力车型，其余车型会采用定单生产的方式进行。
3. 加长后安全性有损失吗？
从项目启动开始，德国大众和上海大众对这个问题是最为重视的。研发的结果是
大量的车身更改：
1）料厚增加的有：侧围上部内板、CD柱内板、B柱内板、A柱内板、门槛腹板（并
且将原来的两段式改为整体式）
2）新增零件有：B柱加强板、B柱拉力加强板、B柱门槛连接板、A柱下部加强板、
地板后部加强板（在加长区域）、轮罩后加强板（在A柱区域）、轮罩封板（前纵
梁前端）
上海PASSAT在德国大众进行了严格的撞车试验，包括100%前撞、40%前撞、斜撞、
侧撞、翻滚和下坠等等。试验结果令中外双方都异常满意：安全性与原型车相比
还要优秀。
4. 风阻系数提高了吗？
加长后风阻系数有变化，但高超的光顺技巧，只让加长车的风阻系数提高了0.01
，变为0.28。依然是令所有车厂都眼热的指标。
5. 价格
这是你的网友最热衷的话题。老实说，这价格首先不是上海大众自己制定的，是
国家审批的结果。就如同上海大众不能自主决定桑塔纳和SAN2000的降价一样。我
们都知道，PASSAT竞争对手BUIK和雅阁已经捷足先登，上海大众原本就想给他们
以巨大的价格压力，他也确实有这个实力。可是国家平衡的结果就是摆在用户面
前的价格。其次，相对于国内普遍偏高的汽车价格来说，PASSAT的定价并不比BU
IK和雅阁黑，相反他的单车利润比他们要少。上海大众是想通过更大的产量来获
得赢利。实事求是地讲，PASSAT对普通私人来讲，不是一个实惠的车型，也许20
02年推出的POLO可以达到他们的期望。
最后跟你说，上面的东西你可以贴到你那个BBS里，但不能透露我的名字。我不肯
定我的领导会不会允许我说那么多的技术和其他细节。尤其是车身更改那一段。
希望你想要的PASSAT最终能让你满意，我相信会的。还有，你的经济实力挺强啊
，哈哈。
（完）
据他的要求，不透露他的姓名。我觉得可能对大家认识PASSAT有好处，所以贴出
来与各位共享。
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你要的东西：
为什么A6和PASSAT要加长？
1. 市场定位发生了变化
德国的A6和PASSAT的市场定位均是家庭用车，只不过所针对的消费群略有差异。
通俗的讲，有钱的买PASSAT，更有钱的买A6。它们更重视的是驾驶乐趣和前排乘
客的舒适。德国PASSAT的后排空间从人机工程学角度来讲可以乘坐身高1.85米或
更高的成年人，但绝对称不上舒适。在德国很少能看到一部车里前后排同时坐满
成年人，除非是大学生。而到了中国，两款车均成了公务和商务用车。对后排座
位空间的要求自然与原来不同，更需要考虑后排乘客的舒适性，尤其是长时间乘
坐的舒适感。扩大后排乘客的膝部空间就成了必需。尤其对后排空间原来就比A6
小的PASSAT更是如此。
2. 中国汽车产业政策
你可能不知道，政策规定中国的汽车制造厂在投产几年后，就再也不能全盘照搬
合作方的产品了，必须进行联合的设计更改，起步生产国产化率也必须达到45%。
这是为了从根本上保证中国汽车工业能够真正得到技术进步，避免我们的汽车厂
成为外方的简单组装厂。一汽、上海大众、富康都在受限之列。而新建的上海通
用、广本和将来的天津丰田就暂时不受限制。这也是为什么后者能够推出与国际
市场相同或极为接近车型并且甚至可以进行SKD、CKD生产的原因。而进行联合开
发，并不是简单的事。在众多的选择中，加长相对来讲对原型车的造型更改最少
，同时又能得到更合适的后排空间，一举几得，所以越来越多的汽车厂加入了加
长原型车的行列。
3. 加长PASSAT的背景
加长PASSAT项目，并不是上海大众首先提出的。在上海与VW对引进PASSAT进行谈
判之前，德国大众已经考虑要对PASSAT进行加长，并已完成了表面光顺，还有侧
面加强方案的大部分预开发工作。新车型称为“B5S”（SUPER-B5），是VW为了扩
大PASSAT的市场延伸而开发的新车型。除加长外，B5S还有其他的造型更改，包括
前脸、前后保险杠、仪表板、车门内饰及增加更为豪华的装备。谈判后的结果是
，上海大众与德国大众联合，继续进行加长、后盖造型、光亮饰条、前后保险杠
、适用中国道路的强化底盘和一系列加强措施的开发工作。德国大众将原B5S项目
分割为B5-CHINA和B5GP两个项目，除必须被涉及的零件外，B5-CHINA将保持原B5
的装备，以避免成本和售价的进一步提升。
AUDI A6加长是一汽专门提出的要求，鉴于SAN2000在公务车市场的成功经验和中
国产业政策的规定，一汽决定进行加长。与PASSAT加长不同的是，A6加长后没有
进行更多的更改和侧面加强措施。也许是加长A6的侧面防撞能力没有损失多少，
依然满足要求。
因更了解PASSAT，所以重点谈谈PASSAT吧
1. 加长后造型变难看了吗？
对这个问题每个人都有自己的观点，毕竟审美观各有不同。但把原型车和加长车
放在一起，大部分人会感觉加长车更显修长，长高比例更为协调一些。PASSAT的
圆弧车顶是个亮点，但侧面也会给人以拔高车身的感觉。而加长后这种错觉会被
削弱。这是中外造型师的共同的观点，正是基于这个原因，100MM的加长才被中方
所接受。
2. 为什么选1.8L发动机？
SVW-PASSAT的定位是目前最具市场的中高档公务商务用车市场，从这一定位出发
，选择2.0升以下的发动机是最明智的决定。目前的1.8升5QVS发动机的功率为92
千瓦，手排车最高车速达到195KM/H以上，加速时间为12.8秒，这已经是一个非常
不错的成绩，相信大部分用户会首肯。但自排车加速时间15.8秒，确实不能另人
满意。为此，上海大众已决定尽快投产1.8T及V6发动机和手动自动一体化变速箱
，以弥补追求加速快感的用户缺憾，并进而拓展市场。但可以肯定的是，1.8L手
排将是上海大众的主力车型，其余车型会采用定单生产的方式进行。
3. 加长后安全性有损失吗？
从项目启动开始，德国大众和上海大众对这个问题是最为重视的。研发的结果是
大量的车身更改：
1）料厚增加的有：侧围上部内板、CD柱内板、B柱内板、A柱内板、门槛腹板（并
且将原来的两段式改为整体式）
2）新增零件有：B柱加强板、B柱拉力加强板、B柱门槛连接板、A柱下部加强板、
地板后部加强板（在加长区域）、轮罩后加强板（在A柱区域）、轮罩封板（前纵
梁前端）
上海PASSAT在德国大众进行了严格的撞车试验，包括100%前撞、40%前撞、斜撞、
侧撞、翻滚和下坠等等。试验结果令中外双方都异常满意：安全性与原型车相比
还要优秀。
4. 风阻系数提高了吗？
加长后风阻系数有变化，但高超的光顺技巧，只让加长车的风阻系数提高了0.01
，变为0.28。依然是令所有车厂都眼热的指标。
5. 价格
这是你的网友最热衷的话题。老实说，这价格首先不是上海大众自己制定的，是
国家审批的结果。就如同上海大众不能自主决定桑塔纳和SAN2000的降价一样。我
们都知道，PASSAT竞争对手BUIK和雅阁已经捷足先登，上海大众原本就想给他们
以巨大的价格压力，他也确实有这个实力。可是国家平衡的结果就是摆在用户面
前的价格。其次，相对于国内普遍偏高的汽车价格来说，PASSAT的定价并不比BU
IK和雅阁黑，相反他的单车利润比他们要少。上海大众是想通过更大的产量来获
得赢利。实事求是地讲，PASSAT对普通私人来讲，不是一个实惠的车型，也许20
02年推出的POLO可以达到他们的期望。
最后跟你说，上面的东西你可以贴到你那个BBS里，但不能透露我的名字。我不肯
定我的领导会不会允许我说那么多的技术和其他细节。尤其是车身更改那一段。
希望你想要的PASSAT最终能让你满意，我相信会的。还有，你的经济实力挺强啊
，哈哈。
（完）
