“中东铁路”及移民潮
这份《00593号命令》中出现的“中东铁路”即 “中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”。 1896年甲午战争之后，俄罗斯与清政府达成秘密对抗日本协议，清政府将中东铁路的建筑权与80年经营权转让给俄罗斯，包括以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连铁路沿线的治外法权。铁路的延伸，也意味帝俄政治—经济势力向东方的延伸。与日本向东亚大陆西进政策一样，俄罗斯自十七世纪之后就有东进计划，在十九世纪后半期这个计划演变为清晰的“黄俄罗斯”行动，在东北历史上，“中东铁路”铁路的出现是俄罗斯帝国东进计划的一个跳板。在获得铁路的开发与治外法权之后，俄罗斯帝国扩张的下一步，必定是移民实边。
伴随着中东铁路的建成，大批铁路雇员、沙皇帝国之下弱势的众多小民族纷纷迁徙到中国东北铁路沿线，从事贩牛羊、毛皮、食品等贸易。这次20世纪初叶的这次大规模移民得到了沙皇政府的支持与鼓励，驱使小民族与及犹太人向边疆以及域外迁徙，非仅处于殖民的考虑，更有帝俄本身民族矛盾尖锐的考量。俄罗斯经十九世纪之前两个世纪的扩张，早已成为亚欧大陆民族成分最复杂的国家，也成了民族矛盾最尖锐的区域。
在这波前往中国东北的移民潮中，就有犹太人《哈尔滨档案》一书作者玛拉·穆斯塔芬的曾外祖父母奥尼库尔夫妇。1909年，奥尼库尔夫妇穿越西伯利亚大铁路，从白俄罗斯的乡下来到中国的满洲里，成为当时著名的美国“胜家”牌缝纫机的代理商以及牧场主。在此后20多年的时间里，奥尼库尔夫妇把他们在满洲里的新家经营得有条不紊，他们在满洲里置地、购买房子，生育了两个儿子、两个女儿，直到9.18事变之后。
1920年代，奥尼库尔夫妇所居住的小城镇满洲里苏联人口大约已有4000余人，而仅20万人口的哈尔滨一地，俄罗斯犹太人大约就有1.5万之多，而其他俄罗斯人人口约为俄罗斯人的三倍之多。十月革命前后，在中国东北沿中东铁路沿线的俄罗斯总人口达到了20万(不包括驻扎军队)。像奥尼库尔夫妇一样，俄罗斯人在东北生根发芽，他们经营商业、杂货铺、牲口买卖、文化传播以及建筑等等，今日的哈尔滨仍旧保留着许多旧俄时代的建筑，最为知名的是始建于1907年的索菲亚大教堂。
二十世纪早期俄罗斯向东北的移民潮，同样是清廷不断衰弱的一个表征。但与上海等较为单纯的商业殖民化不同，帝俄的扩张政策显得比较赤裸裸，以军事威胁和侵略为开路先锋、殖民渗透紧接而来。在中国的东北，俄罗斯人马上碰了壁，另一个对中国东北处心积虑的军事帝国主义国家日本也在虎视眈眈。夹在三国政治势力犬牙交错的东北，注定了《哈尔滨档案》中奥尼库尔家族日后的悲剧。
