接下来教大家驾驶电车。无轨电车的驾驶本为N，所有电车全部为自动挡。先说手刹，要停车时间长的话，或不走车的时候，直接拉手刹就行。如果松手刹的时候，一定要先轻踩油门的时候再松手刹。基本跟一般的公交车驾驶方法一样。注意：当车行驶到交叉线或变轨线不变线的时侯，车一定要减速慢行，等过了交叉线后，方可正常行驶，避免造成趴窝现象出现。

变轨：又称为分线。所有的电车变轨的按钮只有1个，当杆要并到另外一条线上的时候，一定要提前先按住那个变轨钮，当杆完全并到另一条线上之后，方可松手。如果没完全并到另一条线上的时候先松手的话会造成一个杆在另一条线上，一个杆还在原来那条线上。很多人认为120EK那种电车（107路那种），有两个变轨的按钮，实际上就一个，95101-95109号车的变轨按钮在升降杆按钮上面，小红灯旁边那个红色按钮，95110-95160都在手刹下面那个红色按钮

所有的公交车司机或乘务员都是公交技校毕业的。我也经常和晨晖妈妈一起聊电车的事，因为他妈妈原来是118路电车司机，我是111电车司机，毕竟能聊到一起。晨晖妈妈曾经还开过原先的BD-562型电车，那种车也真的很怀念，要我开那车的话，我肯定也没问题

行啊，郭昆鹏，回头我在这给你介绍562型电车

@囧之传人 你最近去没去电保啊？你也了解一下吧

@木广儿

顶

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我是107路电车司机

我妈是118电车司机，但早就退休了

@北风之神ZhiC 怎么开电车你来这看看吧，我说的可能还有不详细的地方，1 2 3楼

无论是公交司机还是乘务员等职务，必须都得是公交技校毕业的才行

楼亲是司机？那麼请问楼主，北京历史上无轨电车的分线操作，有没有用过踩字啊？就是踩开字、踩松字之类的？
好像除了北京之外其他地市的无轨电车都是踩字分线，只有北京是按键分线，是不是这样？

以下是关于无轨电车踩字的介绍：
一般地，无轨电车通过分线器前要减速。走主线要凭惯性滑行通过(松字)，出分线要踩电门稍加速通过(开字)
无轨电车只有在集电杆带电驶过分线器时才会扳动导线舌，所以就需要踩字，这时有以下两种情况，开字和松字。注意，任何涉及「字」的问题，无轨电车均需减速通过。
开字，无轨电车集电杆驶过分线器时踩电门，也就是踩开字，集电杆带电驶过分线器，即可扳动导线舌，车辆准备转弯。由於过分线器之前需要刹车，低速行驶一小段，紧接着分线时又要急速起步，这是电车开字的常见现象，猛杀猛起，这就是所谓的「开字荡车」。
松字，无轨电车集电杆驶过分线器时踩松字，即不踩电门，也就是不踩字，集电杆不带电驶过分线器，导线舌不动作，集电杆即进入短暂的绝缘状态，脱线铃鸣响，即蜂鸣器发出短促的滴音，待驶过分线器绝缘段再次接通电源后脱线铃即自动关闭。电车从有电到无电然后再次接通电源的过程要用惯性趟过绝缘的一小段路，这就是「松字趟车」。
分线器绝缘的问题。为了避免短路，一般情况下，分线器会在走主线的其中一根电线上做一个绝缘段。也就是说，无轨电车过分线器时，只有在走主线时才会被短暂地切断电源，脱线铃鸣响一下，如果是出分线，脱线铃就不响。
只有掉杆时才会使脱线铃长鸣，其他情况例如过分线器(走主线)、合并器(走主线)、绝缘段、井字交叉时，脱线铃仅短促鸣响一下。
走主线时如果前面有车辆或行人阻挡，那麼停车避让时一定不能靠近分线器，必须需留出足够的富裕空间，以便再次起步时有一个较强的加速，保证踩松字时所需的惯性。
中国只有北京的无轨电车是靠按电钮解决分线问题，其他城市都是踩字。