1,垃圾车主阀体主阀体主要由手动阀,调制器阀,换档阀C,换档阀D,换档阀E,伺服控制阀,液力变矩器单向阀,倒档CPC阀,锁止换档阀,锁止控制阀,冷却器单向阀以及ATF油泵齿轮等组成.主阀体的主要功能是将液压开关打开和关闭,并控制进入液压控制系统的液压压力,控制通往各液压元件的管路油压.管路油压是自动变速器内最基本最重要的压力.管路油压的高低,在一定程度上受控于加速踏板的油压.管路油压过高,在换档时将会产生换档冲击并增加ATF油泵的功耗,油压过低则会造成离合器工作时打滑,严重时车辆将无法行驶.2,垃圾车调节器阀体调节器阀体主要由调节器阀,锁止正时阀和减压阀等组成.调节器阀体位于主阀体的上方.调节器阀体用于调节液力变矩器的油压和系统液压元件的润滑油压.调节器阀同ATF泵用来保持恒定的油压以供给液压控制系统,而同时又为润滑系统和液力变矩器供油.来自ATF油泵的油流经B和B′,进入B的油经由阀孔A的控制.A腔中的压力将调节器阀体推向右侧,调节器阀的这个动作打开液力变矩器和减压阀的进油口.液压油流出液力变矩器和减压阀,调节器移到左侧.调节器的位置依据流经B的液压油的压力高低而变化,由B′通过液力变矩器的油量也改变了,这种过程持续进行,以保持油路中的压力.与一般车辆不同的是,调节器阀体除上述功用外,其内部还设置有一导轮反作用力液压控制装置.液压是调节器阀采用导轮扭矩反馈从而实现根据扭矩增加液压.导轮轴与液力变矩器中的导轮以花键的形式联接,导轮轴的外端与调节器阀体相连并同时连接有一导轮轴臂杆,导轮轴臂杆伸出端则与调节器弹簧座相接触.当车辆在加速或爬坡时 (在液力变矩器的变矩区内),发动机的输出扭矩增加,液力变矩器导轮在改变液流方向时所受的力也将增加,导轮便将其作用力的反作用力作用于导轮轴,导轮轴臂杆便按反作用力的大小推动调节器弹簧座,于是调节器弹簧被压缩,调节器阀上移,调节器阀调节的管路油压也就因此而增加.当导轮作用力的反作用力达最大值时,管路油压也将达到最大值,以便与液力变矩器传递的发动机转矩相适应.值得注意的是,该反作用力液压控制装置只在变矩器变矩区内有效.因在偶合区,由于液力变矩器的锁止控制,导轮不起改变液压流向的作用,因而也就无反作用力可言.
垃圾车液压控制系统之液压控制构成件的结构和工作