如果把赛车当作是一门学问，那么轮胎的知识就是赛车当中必修的重点科目。在赛场上，它是在最后关头决定胜负的关键；在道路上，它是主宰骑士生命的第一线防卫；在弯道中，它更是对抗离心力的唯一工具。如此重要的部品，确实值得你多花一点时间，好好研究一番。
动力与操控性的最后屏障
早期的轮胎是在木质轮圈上包覆一层橡胶皮，这种轮胎不仅沉重，乘坐上毫无舒适可言，更别说操控性了。 1895 年充气式轮胎出现后至今不断的演进，让轮胎拥有多样的功能与不同的用途。
车辆在行驶时，唯一与地面接触的就是轮胎，无论引擎的动力有多强悍、悬吊系统有多么优异，最后来是得依靠轮胎的抓力来表现。当引擎的动力驱动轮胎旋转时，即由胎面与地面所产生的擦力让车辆前进，这就是轮胎展现抓地力的时候了。相信喜爱赛车的人都知道， F1 、 WRC 、 MOTO GP 等重要的赛车，轮胎的选用对于胜负有着决定性的影响。因此，形容轮胎是动力与操控性的最后屏障应该不为过！
什么是「真空胎」 ?
轮胎大致上可分为有内胎与无内胎的形式，早期因制作轮胎的技术与轮圈的精密度不高，大部分的轮胎皆使用有内胎的轮胎。安装时空气全打在内胎里面，而外胎包覆着内胎负责与地面接触，更换轮胎时当然就只更换被磨损的外胎。这种形式虽然较为经济，但因胎压不易控制、外胎与钢圈的接合不够扎实、内胎被刺破后马上无法行驶等缺点，现今除了 Off Road 的车型以及部分使用传统钢丝式轮圈的街车仍在使用外，一般的车辆几乎都使用无内胎的轮胎了。
无内胎形式的轮胎通常被称为真空胎，少了里面那层内胎的真空胎与轮圈的配合上更为扎实，在胎压足够时能提供更稳定的行驶状态，万一轮胎被刺穿也不会马上扁掉，对于行驶时的安全更有保障。
虽然无内胎形式的轮胎已经成为市场的主流，但是像是越野车，轮胎必须经常承受车辆飞越跳台之后着地的极大冲击力，反而是使用有内胎的轮胎比较不会爆胎。另外，为了增加平衡性而刻意使用极低胎压的技术车，也都是采用有内胎型式的轮胎。
轮胎并非整颗都是橡胶一体成形的，它是由一层一层的橡胶、钢丝等物质堆叠而成，每个厂牌都有独特配方与技术，创造出不同的使用特性。
胎纹的种类
轮胎的种类主要分为晴胎、晴雨胎和雨胎，这种分类可以从胎纹的形式看出一二，因为胎纹的主要功用是排水，雨胎的排水线会比晴胎多很多。市面上所常见的轮胎大多以晴雨胎为主，一般人总不可能每天看天气状况换轮胎吧 ! 所以一般街车使用的轮胎当然就要以全天候的使用环境作为考量，在设计上，抓地力、排水性与轮胎的损耗皆能够达到一个最经济的平衡点。当然，也有为了提升骑车乐趣所设计的轮胎，晴天、雨天的区别就很明显。
图片来自：XxGg小行的百度相册
晴胎的特点就是胎纹很少，甚至是没有胎纹的光头胎，这种轮胎能够以最大的接地面积产生优异的抓地摩擦力，但若是遇到积水或是下雨恐怕会有排水不良造成打滑的风险产生。一般比较偏向性能取向跑车胎，在胎肩上的胎纹分布比较少，甚至整个胎肩都没有胎纹，这是为了让轮胎在弯道中获得最大的抓地力，遇到湿地还能利用中央部份的排水线慢速骑乘。一般为了安全考量， Super Sport 等级的跑车轮胎，胎纹的面积不会低于胎面整体面积的 15% 。
图片来自：XxGg小行的百度相册
雨胎当然就是以行驶在湿滑路面的状况而设计的轮胎，复杂的胎纹负责破坏水面张力与排出积水的任务，让轮胎能够与地面接触提供抓地力。但雨胎一般都会采用比较软的材质，加上胎纹多，轮胎的磨损会比较快，同时，行进时的轮胎噪音也会比较大。比赛时，许多车队都会拿工作温度最低的光头胎，用刻胎机划出排水线当作雨胎使用。
图片来自：XxGg小行的百度相册
另外，偏向 Touring 的轮胎，胎纹也会比较多，除了排水性的考量，也兼顾了舒适性和耐用性。由于轮胎在接触地面的时候会受力变形，光头胎虽然有最佳的接地面积，但路感的传达最明显，些微的路面不平也会传达上来，而胎纹比较多的轮胎，沟纹可以作为容纳轮胎变形的空间，虽然牺牲一些路感，但骑乘感会比较舒适。
遇热就会熔化的轮胎？
车友们一定常常会听到热熔胎、半热熔胎这两个名词，难道说轮胎热了就会熔掉吗 ? 没错，既然轮胎是橡胶的制品，遇到高温当然会熔化，当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生，但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不相同，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热溶化，就会有俗称「脱胶」的现象产生。
图片来自：XxGg小行的百度相册
摩擦的热量会让胎面软化，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，不过这个特性对于轮胎的摩损有直接的影响。一般市面上不大容易买到全热熔胎，虽然全热熔胎的干抓地力很强但磨耗极快，看看 MOTO GP 或 F1 的比赛就知道了，况且马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
图片来自：XxGg小行的百度相册
这时半热熔胎就出现了。一般各厂在广告上强调「 SPORT 」的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因胎面过粘而沾附过多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，在市场上成为性能族热门的选择。
另外，也有厂商如 Bridgestone 及 Michelin 推出采用复合式材质的轮胎，胎面中间采用高耐磨系数材质，两侧则以半热熔胎的材质提高抓地力，在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。
图片来自：XxGg小行的百度相册
动力与操控性的最后屏障
早期的轮胎是在木质轮圈上包覆一层橡胶皮，这种轮胎不仅沉重，乘坐上毫无舒适可言，更别说操控性了。 1895 年充气式轮胎出现后至今不断的演进，让轮胎拥有多样的功能与不同的用途。
车辆在行驶时，唯一与地面接触的就是轮胎，无论引擎的动力有多强悍、悬吊系统有多么优异，最后来是得依靠轮胎的抓力来表现。当引擎的动力驱动轮胎旋转时，即由胎面与地面所产生的擦力让车辆前进，这就是轮胎展现抓地力的时候了。相信喜爱赛车的人都知道， F1 、 WRC 、 MOTO GP 等重要的赛车，轮胎的选用对于胜负有着决定性的影响。因此，形容轮胎是动力与操控性的最后屏障应该不为过！
什么是「真空胎」 ?
轮胎大致上可分为有内胎与无内胎的形式，早期因制作轮胎的技术与轮圈的精密度不高，大部分的轮胎皆使用有内胎的轮胎。安装时空气全打在内胎里面，而外胎包覆着内胎负责与地面接触，更换轮胎时当然就只更换被磨损的外胎。这种形式虽然较为经济，但因胎压不易控制、外胎与钢圈的接合不够扎实、内胎被刺破后马上无法行驶等缺点，现今除了 Off Road 的车型以及部分使用传统钢丝式轮圈的街车仍在使用外，一般的车辆几乎都使用无内胎的轮胎了。
无内胎形式的轮胎通常被称为真空胎，少了里面那层内胎的真空胎与轮圈的配合上更为扎实，在胎压足够时能提供更稳定的行驶状态，万一轮胎被刺穿也不会马上扁掉，对于行驶时的安全更有保障。
虽然无内胎形式的轮胎已经成为市场的主流，但是像是越野车，轮胎必须经常承受车辆飞越跳台之后着地的极大冲击力，反而是使用有内胎的轮胎比较不会爆胎。另外，为了增加平衡性而刻意使用极低胎压的技术车，也都是采用有内胎型式的轮胎。
轮胎并非整颗都是橡胶一体成形的，它是由一层一层的橡胶、钢丝等物质堆叠而成，每个厂牌都有独特配方与技术，创造出不同的使用特性。
胎纹的种类
轮胎的种类主要分为晴胎、晴雨胎和雨胎，这种分类可以从胎纹的形式看出一二，因为胎纹的主要功用是排水，雨胎的排水线会比晴胎多很多。市面上所常见的轮胎大多以晴雨胎为主，一般人总不可能每天看天气状况换轮胎吧 ! 所以一般街车使用的轮胎当然就要以全天候的使用环境作为考量，在设计上，抓地力、排水性与轮胎的损耗皆能够达到一个最经济的平衡点。当然，也有为了提升骑车乐趣所设计的轮胎，晴天、雨天的区别就很明显。
图片来自：XxGg小行的百度相册晴胎的特点就是胎纹很少，甚至是没有胎纹的光头胎，这种轮胎能够以最大的接地面积产生优异的抓地摩擦力，但若是遇到积水或是下雨恐怕会有排水不良造成打滑的风险产生。一般比较偏向性能取向跑车胎，在胎肩上的胎纹分布比较少，甚至整个胎肩都没有胎纹，这是为了让轮胎在弯道中获得最大的抓地力，遇到湿地还能利用中央部份的排水线慢速骑乘。一般为了安全考量， Super Sport 等级的跑车轮胎，胎纹的面积不会低于胎面整体面积的 15% 。
图片来自：XxGg小行的百度相册雨胎当然就是以行驶在湿滑路面的状况而设计的轮胎，复杂的胎纹负责破坏水面张力与排出积水的任务，让轮胎能够与地面接触提供抓地力。但雨胎一般都会采用比较软的材质，加上胎纹多，轮胎的磨损会比较快，同时，行进时的轮胎噪音也会比较大。比赛时，许多车队都会拿工作温度最低的光头胎，用刻胎机划出排水线当作雨胎使用。
图片来自：XxGg小行的百度相册另外，偏向 Touring 的轮胎，胎纹也会比较多，除了排水性的考量，也兼顾了舒适性和耐用性。由于轮胎在接触地面的时候会受力变形，光头胎虽然有最佳的接地面积，但路感的传达最明显，些微的路面不平也会传达上来，而胎纹比较多的轮胎，沟纹可以作为容纳轮胎变形的空间，虽然牺牲一些路感，但骑乘感会比较舒适。
遇热就会熔化的轮胎？
车友们一定常常会听到热熔胎、半热熔胎这两个名词，难道说轮胎热了就会熔掉吗 ? 没错，既然轮胎是橡胶的制品，遇到高温当然会熔化，当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生，但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不相同，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热溶化，就会有俗称「脱胶」的现象产生。
图片来自：XxGg小行的百度相册摩擦的热量会让胎面软化，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，不过这个特性对于轮胎的摩损有直接的影响。一般市面上不大容易买到全热熔胎，虽然全热熔胎的干抓地力很强但磨耗极快，看看 MOTO GP 或 F1 的比赛就知道了，况且马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
图片来自：XxGg小行的百度相册这时半热熔胎就出现了。一般各厂在广告上强调「 SPORT 」的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因胎面过粘而沾附过多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，在市场上成为性能族热门的选择。
另外，也有厂商如 Bridgestone 及 Michelin 推出采用复合式材质的轮胎，胎面中间采用高耐磨系数材质，两侧则以半热熔胎的材质提高抓地力，在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。
图片来自：XxGg小行的百度相册
看来用用半热熔就可以了，热熔胎没什么必要
