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在1939/40年，100辆AusfA/B型的I号坦克被改装为载弹车。它们主要装备工程兵部队，参加了西线的闪击战，部分也参加了在苏联的战斗。基于I号坦克的变形车有装备了20mm高炮的FlakpanzerI（Sd.Kfz.101)，生产了24辆，装备第614高炮营的三个炮兵连，每连8辆，在1943年1月的斯大林格勒全部损失了。同FlakpanzerI一样，还有装备了15mmMG151/15重机枪的变形车，在1943年的东线曾缴获到该型车。
I号坦克广泛的在波兰、西欧和非洲使用。在非洲的型号增加了过滤器，装备了改进的通风系统。非洲军团的第5轻装甲师把少量的I号坦克改装为了喷火坦克，装备便携式步兵火焰喷射器和机枪
I号坦克是作为装甲师的轻型训练坦克并没有打算运用于实战，但实际上它一直被用于一些小规模战斗直到1942年。在1942年初，I号坦克退出一线部队，转入**部队和反游击部队。没有炮塔的I号坦克被用于NSKK部队的训练，I号坦克的炮塔用于了大西洋防线等的防御工事。I号坦克为德国设计人员提供了大量的经验以设计以后的更具威力的各型坦克。尽管I号坦克不是一个有效的战斗坦克，但它是一种优秀的训练坦克，到战争结束时大量的装甲兵都是通过它训练的，不少装甲兵都是驾驶它第一次参加战斗。
由于该型坦克的多种缺点，它很快在战争中被淘汰。大多被用去训练和改装成其他车型。较为成功的改装车型是一种I式指挥车。曾经有约200辆I号坦克被装上一门47mm反坦克炮，成为型自行反坦克炮。还有机少数的被装上了一们150mm的大口径榴弹炮。剩下的不是被改装成装甲指挥车就随机当弹药搬运车使用。事实证明，用I号坦克改装成的车辆大部分都不是很成功。
由Krupp用PanzerIAusfB（仅有6辆AusfA）改装了一种轻型指挥坦克。从1935年到1937年，共生产了190辆。基于AusfB有两种型号。在1939年的波兰战役后，一些被改装为战场救护车（Sd.Kfz.265)，它们在1940年的法国战役中服役。这种指挥坦克一直服役到1941/42年，之后被其他的指挥坦克取代，少量出口到匈牙利。
I号坦克还有一种装备150m***G33L/11.4重型火炮的变形车（SturmpanzerIBison），采用AusfB的底盘。乘员仅由前部一个大的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。
I号还有改装为装备47mm火炮的变形车（PanzerjagerI），乘员三人，基于AusfB底盘，仅有一个前护盾。从1940年3月到1941年2月，改装了202辆。有两种版本，由护盾的块数区别，Skoda生产的有7块护盾，而由Alkett生产的只有五块。少量是装备的37mm炮。事实证明这种变形车效果差，由于火力不行很快被淘汰。曾在法国、北非和苏联服役。它是当时第一种自行反坦克火炮。
性能说明
型号：AusfuhrungAAusfuhrungB
车重：5300kg5900kg
乘员：2人2人
发动机：KruppM305/4-cylinder/57hpMaybachNL38TR/6-cylinder/100hp
时速：37km/h40km/h
行程：公路：145km
越野：100km公路：170km
越野：115km
车长：4.02m4.42m
车宽：2.06m2.06m
车高：1.72m1.72m
武器：2XMG13(7.92mm)2XMG13(7.92mm)
装甲：6-13mm6-13mm
弹药：2250发2250发
I型坦克也有不少变型车，除了指挥坦克以外，其中比较有名的还有I型47MM坦克歼击车，该车在PzKpfw I/B型坦克的底盘上安装47mm反坦克炮。1939年至1940年间，100辆PzKpfw I/A、B型坦克被改装为爆破车提供工兵部队使用，德国向西线发动闪电战的时候曾使用过这些车辆(比如第7装甲师)，还有一些被用于入侵苏联的战斗。PzKpfw I/A型坦克还被改装为Flakpanzer I型自行高射炮，装备一门20mm Flak 38 L/112.5型高射炮。1941年初柏林的阿尔卡特公司制.造了24辆，装备了第614防空营的三个连(每连8辆)。之后这些自行高射炮在1943年1月的斯大林格勒战役中都被摧毁了。
此外，还有一些PzKpfw I型坦克被改装上15mmMG151/15重机枪，1943年东线战场上曾缴获过这种变型车。除了以上几种变型车，PzKpfw I型坦克还有过一种安装150mm重型迫击炮的变型车，它们被编为重步兵炮连(每连6辆)隶属于装甲师或者装甲军，这是二战中第一种火力支援型的自行火炮。我们从许多战场照片和录像中都能看见他的身影。
PzKpfw I型坦克在战前的演习大量出现，之后参与了波兰战役、西线战役以及非洲战场的不少行动。波兰战役中，PzKpfw I型坦克是德军陆军的主力坦克之一，大约有1445辆(占总坦克数的50%)。参加非洲作战的PzKpfw I型坦克都加装了更大的过滤器以及改进过的通气装置。北非战场上，德军第5轻型师将少量的PzKpfw I/A型坦克装上步兵用的便携式火焰喷射器制成喷火坦克，参加了1941年的托布鲁克战役(西班牙内战中PzKpfw I/B型坦克也做过同样的改装)。
I号坦克广泛的在波兰、西欧和非洲使用。在非洲的型号增加了过滤器，装备了改进的通风系统。非洲军团的第5轻装甲师把少量的I号坦克改装为了喷火坦克，装备便携式步兵火焰喷射器和机枪
I号坦克是作为装甲师的轻型训练坦克并没有打算运用于实战，但实际上它一直被用于一些小规模战斗直到1942年。在1942年初，I号坦克退出一线部队，转入**部队和反游击部队。没有炮塔的I号坦克被用于NSKK部队的训练，I号坦克的炮塔用于了大西洋防线等的防御工事。I号坦克为德国设计人员提供了大量的经验以设计以后的更具威力的各型坦克。尽管I号坦克不是一个有效的战斗坦克，但它是一种优秀的训练坦克，到战争结束时大量的装甲兵都是通过它训练的，不少装甲兵都是驾驶它第一次参加战斗。
由于该型坦克的多种缺点，它很快在战争中被淘汰。大多被用去训练和改装成其他车型。较为成功的改装车型是一种I式指挥车。曾经有约200辆I号坦克被装上一门47mm反坦克炮，成为型自行反坦克炮。还有机少数的被装上了一们150mm的大口径榴弹炮。剩下的不是被改装成装甲指挥车就随机当弹药搬运车使用。事实证明，用I号坦克改装成的车辆大部分都不是很成功。
由Krupp用PanzerIAusfB（仅有6辆AusfA）改装了一种轻型指挥坦克。从1935年到1937年，共生产了190辆。基于AusfB有两种型号。在1939年的波兰战役后，一些被改装为战场救护车（Sd.Kfz.265)，它们在1940年的法国战役中服役。这种指挥坦克一直服役到1941/42年，之后被其他的指挥坦克取代，少量出口到匈牙利。
I号坦克还有一种装备150m***G33L/11.4重型火炮的变形车（SturmpanzerIBison），采用AusfB的底盘。乘员仅由前部一个大的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。
I号还有改装为装备47mm火炮的变形车（PanzerjagerI），乘员三人，基于AusfB底盘，仅有一个前护盾。从1940年3月到1941年2月，改装了202辆。有两种版本，由护盾的块数区别，Skoda生产的有7块护盾，而由Alkett生产的只有五块。少量是装备的37mm炮。事实证明这种变形车效果差，由于火力不行很快被淘汰。曾在法国、北非和苏联服役。它是当时第一种自行反坦克火炮。
性能说明
型号：AusfuhrungAAusfuhrungB
车重：5300kg5900kg
乘员：2人2人
发动机：KruppM305/4-cylinder/57hpMaybachNL38TR/6-cylinder/100hp
时速：37km/h40km/h
行程：公路：145km
越野：100km公路：170km
越野：115km
车长：4.02m4.42m
车宽：2.06m2.06m
车高：1.72m1.72m
武器：2XMG13(7.92mm)2XMG13(7.92mm)
装甲：6-13mm6-13mm
弹药：2250发2250发
I型坦克也有不少变型车，除了指挥坦克以外，其中比较有名的还有I型47MM坦克歼击车，该车在PzKpfw I/B型坦克的底盘上安装47mm反坦克炮。1939年至1940年间，100辆PzKpfw I/A、B型坦克被改装为爆破车提供工兵部队使用，德国向西线发动闪电战的时候曾使用过这些车辆(比如第7装甲师)，还有一些被用于入侵苏联的战斗。PzKpfw I/A型坦克还被改装为Flakpanzer I型自行高射炮，装备一门20mm Flak 38 L/112.5型高射炮。1941年初柏林的阿尔卡特公司制.造了24辆，装备了第614防空营的三个连(每连8辆)。之后这些自行高射炮在1943年1月的斯大林格勒战役中都被摧毁了。
此外，还有一些PzKpfw I型坦克被改装上15mmMG151/15重机枪，1943年东线战场上曾缴获过这种变型车。除了以上几种变型车，PzKpfw I型坦克还有过一种安装150mm重型迫击炮的变型车，它们被编为重步兵炮连(每连6辆)隶属于装甲师或者装甲军，这是二战中第一种火力支援型的自行火炮。我们从许多战场照片和录像中都能看见他的身影。
PzKpfw I型坦克在战前的演习大量出现，之后参与了波兰战役、西线战役以及非洲战场的不少行动。波兰战役中，PzKpfw I型坦克是德军陆军的主力坦克之一，大约有1445辆(占总坦克数的50%)。参加非洲作战的PzKpfw I型坦克都加装了更大的过滤器以及改进过的通气装置。北非战场上，德军第5轻型师将少量的PzKpfw I/A型坦克装上步兵用的便携式火焰喷射器制成喷火坦克，参加了1941年的托布鲁克战役(西班牙内战中PzKpfw I/B型坦克也做过同样的改装)。
PzKpfwIII中型坦克
早在1933年，ＸＴＬ就下令德国各军工公司研制一种重15t，装备有37mm或者50mm火炮的装甲指挥坦克。古德里安打算让这种坦克成为德国新组建的装甲师的主力装备。1936年，苯兹公司在柏林制.造出第一辆原型车，其他公司也制.造出他们的样车。1937年5月，苯兹公司制.造出第一辆PzKpfwIII.A战斗坦克。其后又有3种改进型：B，C，D型。不过PzKpfwIII.A，B，C，D这4种型号都属于试验型，生产量很小。1939年德国开始生产E型，这种型号是正式装备部队的初生产型，后期的E型开始装备一门50mm短身管火炮，这个型号是德军入侵波兰的主力坦克。到1941年，德国又开发了F，G，H这3种型号的PzKpfwIII战斗坦克。它们统一的编号为Sd.Kfz.141，这几种型号的III型坦克和以后J型早期型都装备短身管50mm或者37mm火炮。1941年到1943年之间PzKpfwIII战斗坦克又增加了4种型号：J，L，M，N型。除了N型和J早期型，都安装一门长身管50mm火炮。J，L，M统一编号为Sd.Kfz.141/1。而在1942年至1943年间生产的N型则是装备一门短身管的75mm火炮，它的编号为Sd.Kfz.141/2。在它的12种型号中J型是生产量最大的，分两批一共生产了3OOO余辆。到1945年，各种型号的PzKpfwIII战斗坦克大约生产了6000辆（有些资料上说有12000辆之多）
德国利用PzKpfwIII坦克的底盘生产多种变型车，其中最出名的是StuGIII系列突击炮，另外还有自行榴弹炮，喷火坦克，指挥坦克以及观察坦克等。
PzKpfwIII型战斗坦克从1939年装备德军开始一直使用到1945年。在1943年下半年以前它一直是德军活跃在各战线的主力装备。它作为德军装甲师主要装备参加了入侵波兰，法国战役，北非战役以及入侵苏联的行动。在第二次世界大战初期和中期，PzKpfwIII战斗坦克无疑是德军的重要装备之一。
主要性能
型号:AusfHAusfL/M
重量:21800kg22700kg
人员:5men5men
发动机:MaybachHL120TRM/12-cylinder/265hpMaybachHL120TRM/12-cylinder/265hp
速度:公路:40km/h
土路:20km/h公路:40km/h
土路:20km/h
行程:公路:165km
土路:105km公路:155km
土路:95km
载油量:320litres320litres
长:5.52m(withthegun)6.41m(withthegun)
5.56m(w/othegun)
宽:2.95m2.95m
高:2.50m2.50m
武器:50mmKwK38L/42
2x7.92mmMG34
(1xMG-hull)
(1xMG-coax)50mmKwK39L/60
2x7.92mmMG34
(1xMG-hull)
(1xMG-coax)
弹药:50mm-99发
7.92mm-2700发50mm-92发
7.92mm-3750发
装甲:10-37mm10-57mm
产量表
型号:生产日期:产量：
AusfA193715
AusfB193715
AusfC1937/3815
AusfD193830
AusfE1938/3996
AusfF1939/40435
AusfG1940/41600
AusfH1940/41308
AusfJ(早期)1941/421549
AusfJ(后期)1941/421067
AusfL1942653
AusfM1942/43250
AusfN1942/43700
早在1933年，ＸＴＬ就下令德国各军工公司研制一种重15t，装备有37mm或者50mm火炮的装甲指挥坦克。古德里安打算让这种坦克成为德国新组建的装甲师的主力装备。1936年，苯兹公司在柏林制.造出第一辆原型车，其他公司也制.造出他们的样车。1937年5月，苯兹公司制.造出第一辆PzKpfwIII.A战斗坦克。其后又有3种改进型：B，C，D型。不过PzKpfwIII.A，B，C，D这4种型号都属于试验型，生产量很小。1939年德国开始生产E型，这种型号是正式装备部队的初生产型，后期的E型开始装备一门50mm短身管火炮，这个型号是德军入侵波兰的主力坦克。到1941年，德国又开发了F，G，H这3种型号的PzKpfwIII战斗坦克。它们统一的编号为Sd.Kfz.141，这几种型号的III型坦克和以后J型早期型都装备短身管50mm或者37mm火炮。1941年到1943年之间PzKpfwIII战斗坦克又增加了4种型号：J，L，M，N型。除了N型和J早期型，都安装一门长身管50mm火炮。J，L，M统一编号为Sd.Kfz.141/1。而在1942年至1943年间生产的N型则是装备一门短身管的75mm火炮，它的编号为Sd.Kfz.141/2。在它的12种型号中J型是生产量最大的，分两批一共生产了3OOO余辆。到1945年，各种型号的PzKpfwIII战斗坦克大约生产了6000辆（有些资料上说有12000辆之多）
德国利用PzKpfwIII坦克的底盘生产多种变型车，其中最出名的是StuGIII系列突击炮，另外还有自行榴弹炮，喷火坦克，指挥坦克以及观察坦克等。
PzKpfwIII型战斗坦克从1939年装备德军开始一直使用到1945年。在1943年下半年以前它一直是德军活跃在各战线的主力装备。它作为德军装甲师主要装备参加了入侵波兰，法国战役，北非战役以及入侵苏联的行动。在第二次世界大战初期和中期，PzKpfwIII战斗坦克无疑是德军的重要装备之一。
主要性能
型号:AusfHAusfL/M
重量:21800kg22700kg
人员:5men5men
发动机:MaybachHL120TRM/12-cylinder/265hpMaybachHL120TRM/12-cylinder/265hp
速度:公路:40km/h
土路:20km/h公路:40km/h
土路:20km/h
行程:公路:165km
土路:105km公路:155km
土路:95km
载油量:320litres320litres
长:5.52m(withthegun)6.41m(withthegun)
5.56m(w/othegun)
宽:2.95m2.95m
高:2.50m2.50m
武器:50mmKwK38L/42
2x7.92mmMG34
(1xMG-hull)
(1xMG-coax)50mmKwK39L/60
2x7.92mmMG34
(1xMG-hull)
(1xMG-coax)
弹药:50mm-99发
7.92mm-2700发50mm-92发
7.92mm-3750发
装甲:10-37mm10-57mm
产量表
型号:生产日期:产量：
AusfA193715
AusfB193715
AusfC1937/3815
AusfD193830
AusfE1938/3996
AusfF1939/40435
AusfG1940/41600
AusfH1940/41308
AusfJ(早期)1941/421549
AusfJ(后期)1941/421067
AusfL1942653
AusfM1942/43250
AusfN1942/43700
4号坦克H型
少见的四号喷火坦克
Pzkpfw-Ⅴ型“黑豹”中型坦克
Ⅴ号“黑豹”式坦克（或“豹”式）被推出的起因就是苏德战争初期的“T-34危机”。德国原有坦克战术性能偏重机动性，不太重视火力和防护，在“闪电战”运用的初期其性能尚可，但进入苏联战场，面对火力和装甲强大的T-34和KV-1后，德国的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号坦克，以及35t、38t等就面临被动挨打的地步。除加紧改进Ⅲ、Ⅳ号坦克外，古德里安等将领在1941年底的时候强烈要求研制新型坦克。1941年11月25日，ＸＴＬ命令戴姆勒-奔驰、MAN等公司研制30吨级坦克以对抗T-34/76。
奔驰公司先后研制出VK3001和VK3002原型车，但由于和T-34/76过于相象，以会导致战场识别困难的理由都被否决。MAN公司也推出了VK3002原型车，和奔驰公司的VK3002一同在ＸＴＬ生日1942年4月20日那天向ＸＴＬ进行了展示，而后MAN公司的设计最终获得批准。VK3002原型车的炮塔象T-34坦克一样置于车体前部，但后来生产的炮塔都置于车体中部，因此“黑豹”式可以拥有更长的火炮身管，具备了火力性能上的先天优势。1942年12月，“黑豹”正式生产型投产，被定为PzKpfwVAusfD型，次年1月首批“黑豹”D型出厂。此时的豹式以远远超出原先设计要求的30吨级，前装甲也由最初要求的60mm增加为80mm，坦克全重达到了44吨。“黑豹”与先前的德国坦克截然不同，最先采用了倾斜装甲。豹式坦克采用了660mm宽履带，强力的发动机（从D2开始更换装了高达700马力的HL230P30发动机，此发动机成为豹式的标准动力装置），机动越野性能非常优秀。
为了等待“黑豹”坦克的出厂，德国的“堡垒作战”一推再推，终于在1943年7月5日开始。好容易积攒的250辆豹D（D1）型参加了这场库尔斯克坦克大会战。首日有192辆豹式参加了进攻，但机械故障频频，再加上在一个雷场遭遇伏击，当日幸存完好的豹式只剩40辆。战场上，豹D坦克暴露了机械装置严重不可靠，特别是齿轮箱的设计问题很难克服。豹D型只生产了534辆，而后1943年8月新的“黑豹”A型投产，改进了不少机械问题，加厚了炮塔装甲，增加了两挺7.62mm机枪，产量为1768辆。1944年3月改进后的“黑豹“G型投产，加强了车体装甲，改进了传动装置，增加了车内三防通风装置。豹G型生产直到战争结束，产量达到了3740辆，是豹式系列的数量最多的型号。1944年2月22日，ＸＴＬ亲自签发命令，将PzKpfwⅤ号坦克定名为“黑豹（panther）”坦克。
“黑豹”坦克是德国二战后期的成功作品，因此受到格外重视，在后期德国坦克生产中平均产量最高，D、A、G三中型号达到了6042辆。1944年5月还开始研制“豹”F型，但到战争结束只生产了20辆左右。此外，豹式的后继型号豹2准备安装88mm火炮，但只出现了原型车。
“黑豹”坦克与对方的T-34/85相比，防护性能绝对优于T-34/85，火炮口径虽然为75mm，但70倍口径的身管使得其穿甲能力高于T-34/85的85mmL/54.6火炮，甚至也高于虎Ⅰ坦克的88mmL/56火炮，更是从全方位性能上超过英美各型同类坦克。不过这一切的背后就是豹式全重高达44~46吨之多，几乎和苏联的斯大林系列重型坦克一个级别。但同样重量，IS2和IS3都算重型坦克，“黑豹”只算中型，颇有标准不同的缘由。豹式的工艺复杂，产量难以和T-34、M4“薛尔曼”等盟军坦克相比，因此经常处于战场上的数量劣势地位。豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。
豹式坦克的变形车主要包括豹式指挥坦克和“猎豹”坦克歼击车等。豹式指挥坦克产量多达1750辆，是豹式变形车数量最多的一种。而赫赫有名的“猎豹”歼击车则有“二战时期最优秀坦克歼击车”的美称，火力堪与“虎2”坦克相比，装甲防护也超过了“虎1”式，再加上同豹式一样出色的机动性，成为德军最有力的反坦克武器。不过“猎豹”产量只有382辆。
基本数据（豹式G型）
生产数量
D、A、G型共6042辆
长度(含炮管)/宽度
8.86m/3.40m
高度
2.98m
重量
45.5吨
乘员数
5人
发动机
MaybachHL230P30700马力
最高行进速度
公路46km/h，越野24km/h
最大行程
公路200km，越野177km
耗油量（升/百公里）-
燃料载量
730升
爬坡性能
30_
涉水深度
1.8m
越障高度
0.9m
越壕宽度
2.45m
主要武器
75mmKwK42L/70，备弹79-82发
辅助武器
3X7.92mmMG34机枪，备弹4200-4800发
装甲指标
（mm/倾角）
正面
侧面
后方
顶部
车体
80/45_
40/30_
45/25_
30-40
炮塔
110/11_
45/25_
45/25_
16/6_
少见的四号喷火坦克
Pzkpfw-Ⅴ型“黑豹”中型坦克
Ⅴ号“黑豹”式坦克（或“豹”式）被推出的起因就是苏德战争初期的“T-34危机”。德国原有坦克战术性能偏重机动性，不太重视火力和防护，在“闪电战”运用的初期其性能尚可，但进入苏联战场，面对火力和装甲强大的T-34和KV-1后，德国的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号坦克，以及35t、38t等就面临被动挨打的地步。除加紧改进Ⅲ、Ⅳ号坦克外，古德里安等将领在1941年底的时候强烈要求研制新型坦克。1941年11月25日，ＸＴＬ命令戴姆勒-奔驰、MAN等公司研制30吨级坦克以对抗T-34/76。
奔驰公司先后研制出VK3001和VK3002原型车，但由于和T-34/76过于相象，以会导致战场识别困难的理由都被否决。MAN公司也推出了VK3002原型车，和奔驰公司的VK3002一同在ＸＴＬ生日1942年4月20日那天向ＸＴＬ进行了展示，而后MAN公司的设计最终获得批准。VK3002原型车的炮塔象T-34坦克一样置于车体前部，但后来生产的炮塔都置于车体中部，因此“黑豹”式可以拥有更长的火炮身管，具备了火力性能上的先天优势。1942年12月，“黑豹”正式生产型投产，被定为PzKpfwVAusfD型，次年1月首批“黑豹”D型出厂。此时的豹式以远远超出原先设计要求的30吨级，前装甲也由最初要求的60mm增加为80mm，坦克全重达到了44吨。“黑豹”与先前的德国坦克截然不同，最先采用了倾斜装甲。豹式坦克采用了660mm宽履带，强力的发动机（从D2开始更换装了高达700马力的HL230P30发动机，此发动机成为豹式的标准动力装置），机动越野性能非常优秀。
为了等待“黑豹”坦克的出厂，德国的“堡垒作战”一推再推，终于在1943年7月5日开始。好容易积攒的250辆豹D（D1）型参加了这场库尔斯克坦克大会战。首日有192辆豹式参加了进攻，但机械故障频频，再加上在一个雷场遭遇伏击，当日幸存完好的豹式只剩40辆。战场上，豹D坦克暴露了机械装置严重不可靠，特别是齿轮箱的设计问题很难克服。豹D型只生产了534辆，而后1943年8月新的“黑豹”A型投产，改进了不少机械问题，加厚了炮塔装甲，增加了两挺7.62mm机枪，产量为1768辆。1944年3月改进后的“黑豹“G型投产，加强了车体装甲，改进了传动装置，增加了车内三防通风装置。豹G型生产直到战争结束，产量达到了3740辆，是豹式系列的数量最多的型号。1944年2月22日，ＸＴＬ亲自签发命令，将PzKpfwⅤ号坦克定名为“黑豹（panther）”坦克。
“黑豹”坦克是德国二战后期的成功作品，因此受到格外重视，在后期德国坦克生产中平均产量最高，D、A、G三中型号达到了6042辆。1944年5月还开始研制“豹”F型，但到战争结束只生产了20辆左右。此外，豹式的后继型号豹2准备安装88mm火炮，但只出现了原型车。
“黑豹”坦克与对方的T-34/85相比，防护性能绝对优于T-34/85，火炮口径虽然为75mm，但70倍口径的身管使得其穿甲能力高于T-34/85的85mmL/54.6火炮，甚至也高于虎Ⅰ坦克的88mmL/56火炮，更是从全方位性能上超过英美各型同类坦克。不过这一切的背后就是豹式全重高达44~46吨之多，几乎和苏联的斯大林系列重型坦克一个级别。但同样重量，IS2和IS3都算重型坦克，“黑豹”只算中型，颇有标准不同的缘由。豹式的工艺复杂，产量难以和T-34、M4“薛尔曼”等盟军坦克相比，因此经常处于战场上的数量劣势地位。豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。
豹式坦克的变形车主要包括豹式指挥坦克和“猎豹”坦克歼击车等。豹式指挥坦克产量多达1750辆，是豹式变形车数量最多的一种。而赫赫有名的“猎豹”歼击车则有“二战时期最优秀坦克歼击车”的美称，火力堪与“虎2”坦克相比，装甲防护也超过了“虎1”式，再加上同豹式一样出色的机动性，成为德军最有力的反坦克武器。不过“猎豹”产量只有382辆。
基本数据（豹式G型）
生产数量
D、A、G型共6042辆
长度(含炮管)/宽度
8.86m/3.40m
高度
2.98m
重量
45.5吨
乘员数
5人
发动机
MaybachHL230P30700马力
最高行进速度
公路46km/h，越野24km/h
最大行程
公路200km，越野177km
耗油量（升/百公里）-
燃料载量
730升
爬坡性能
30_
涉水深度
1.8m
越障高度
0.9m
越壕宽度
2.45m
主要武器
75mmKwK42L/70，备弹79-82发
辅助武器
3X7.92mmMG34机枪，备弹4200-4800发
装甲指标
（mm/倾角）
正面
侧面
后方
顶部
车体
80/45_
40/30_
45/25_
30-40
炮塔
110/11_
45/25_
45/25_
16/6_
PzKpfwVIII“鼠”式超重型坦克
1942年6月8日，德国著名的坦克设计师波尔舍博士在会见ＸＴＬ的时候提出发展超重型坦克，ＸＴＬ当日即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12日，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒-奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，有阿尔凯特公司负责总装任务。1943年12月23日，在阿尔凯特公司的试验跑道上进行了“鼠”1坦克的行驶试验，获得成功，不过当时炮塔没有浇铸，用的是55t的混凝土炮塔作为替代品。1944年1月10日，该样车被运到斯图加特附近的博普林根试验场，进行了更广泛的试验，除了悬挂装置强度不够和出现一些其他的小故障外，都还令人满意。但是它的最大速度只有22km/h，持续速度只有13km/h。随后ＸＴＬ命令波尔舍博士在1944年6月之前制.造出有炮塔的装有武器的完整“鼠”式坦克。1944年3月20日，第二辆样车“鼠”2式坦克的车体被运到了博普林根，不过其他的部件直到6月9日才全部运到，并开始新的试验。1944年10月，“鼠”1坦克和“鼠”2坦克都被运到柏林郊区的库麦斯道夫试验场作进一步的试验，试验开始不久，“鼠”2式样车由于发动机和发电机轴匹配不当，发生了柴油机曲轴损坏的严重故障，而新制.造的发动机直到1945年3月才运到库麦斯道夫，组装没有出现什么问题，但是随后不久德国就战败了。
“鼠”式超重型坦克只生产了两辆样车，还有9辆正在生产过程中。原计划生产150辆，但是由于二战的进程，基本上“鼠”式坦克没有发挥什么作用。
“鼠”1坦克装上了炮塔，炮塔上装有一门128mm的火炮和一门并列75mm火炮，动力装置是MB509汽油机，车体表面涂三色迷彩。“鼠”2坦克未装炮塔，动力装置为MB517柴油机，表面涂两色迷彩。这两辆样车在德国投降前并没有参加最后的战斗，在苏军最后攻克柏林前，德军把这两辆样车都炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成一辆完整的“鼠”式坦克。
“鼠”式坦克火力强大，防护坚固，但是它极差的机动能力几乎使它只能在原地作为固定的火力点，而且生产的比较晚，数量也很少，根本无法挽救第三帝国必然灭亡的命运。
PzKpfwVIII"Maus"主要性能数据列表
战斗全重188000kg
车长10.09m
车宽3.67m
车高3.66m
引擎MB509/MB517Diesel
最大速度公路/越野：22/n.a.km/h
最大行程公路/越野：192-300/87-135km
乘员6人
火力装备128mmKwK44L/55;75mmKwK44L/36.5
弹药128mm:32发;75mm:200发
装甲50-200mm
爬坡度30度
通过垂直墙高n.a.m
越壕宽3.00m
涉水深1.63m
1942年6月8日，德国著名的坦克设计师波尔舍博士在会见ＸＴＬ的时候提出发展超重型坦克，ＸＴＬ当日即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12日，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒-奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，有阿尔凯特公司负责总装任务。1943年12月23日，在阿尔凯特公司的试验跑道上进行了“鼠”1坦克的行驶试验，获得成功，不过当时炮塔没有浇铸，用的是55t的混凝土炮塔作为替代品。1944年1月10日，该样车被运到斯图加特附近的博普林根试验场，进行了更广泛的试验，除了悬挂装置强度不够和出现一些其他的小故障外，都还令人满意。但是它的最大速度只有22km/h，持续速度只有13km/h。随后ＸＴＬ命令波尔舍博士在1944年6月之前制.造出有炮塔的装有武器的完整“鼠”式坦克。1944年3月20日，第二辆样车“鼠”2式坦克的车体被运到了博普林根，不过其他的部件直到6月9日才全部运到，并开始新的试验。1944年10月，“鼠”1坦克和“鼠”2坦克都被运到柏林郊区的库麦斯道夫试验场作进一步的试验，试验开始不久，“鼠”2式样车由于发动机和发电机轴匹配不当，发生了柴油机曲轴损坏的严重故障，而新制.造的发动机直到1945年3月才运到库麦斯道夫，组装没有出现什么问题，但是随后不久德国就战败了。
“鼠”式超重型坦克只生产了两辆样车，还有9辆正在生产过程中。原计划生产150辆，但是由于二战的进程，基本上“鼠”式坦克没有发挥什么作用。
“鼠”1坦克装上了炮塔，炮塔上装有一门128mm的火炮和一门并列75mm火炮，动力装置是MB509汽油机，车体表面涂三色迷彩。“鼠”2坦克未装炮塔，动力装置为MB517柴油机，表面涂两色迷彩。这两辆样车在德国投降前并没有参加最后的战斗，在苏军最后攻克柏林前，德军把这两辆样车都炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成一辆完整的“鼠”式坦克。
“鼠”式坦克火力强大，防护坚固，但是它极差的机动能力几乎使它只能在原地作为固定的火力点，而且生产的比较晚，数量也很少，根本无法挽救第三帝国必然灭亡的命运。
PzKpfwVIII"Maus"主要性能数据列表
战斗全重188000kg
车长10.09m
车宽3.67m
车高3.66m
引擎MB509/MB517Diesel
最大速度公路/越野：22/n.a.km/h
最大行程公路/越野：192-300/87-135km
乘员6人
火力装备128mmKwK44L/55;75mmKwK44L/36.5
弹药128mm:32发;75mm:200发
装甲50-200mm
爬坡度30度
通过垂直墙高n.a.m
越壕宽3.00m
涉水深1.63m
第三帝国最奇异的战车——三轮扫雷车
在俄国库宾卡战车博物馆有一辆很奇异的坦克，它只有三个轮子，两只巨大的在前面，后面的那个直径较小，但侧面很宽。很少有人知道有关这辆有趣的机器的情况，虽然围绕它写过很多书和论文，但是还是不知道它到底为何物。有关它的来历普遍有两种说法，一是这辆战斗车辆是苏军在库尔斯克战役中缴获的；第二种说法是这是一辆扫雷车，战争末期德国人将它埋藏在波兰某地，后被苏军发现并挖了出来。现在有一个在库宾卡战车博物馆工作多年的老员工发表了一种新的看法，他说这辆车是战争结束后在德国的一个兵营里发现的，并强调说发现它时它的身上有一个巨大的弹坑，在周围有许多金属碎片，而车上的那个小炮塔则是在离身体几十米外被发现的，显然德国人曾在该车上装了炸弹并将它引爆。但这也只是一种猜测。
有许多历史学家对这辆不同寻常的战车非常感兴趣，他们翻阅了许多二战著作试图从中找到答案，但没有什么收获。现在由于俄罗斯对许多前苏联的档案解密，使得他们有机会接触前苏联关于二战的真实档案，经过一番努力他们找到了以下一些新的资料：
1、该车是由三家德国公司联合生产的，它们分别是：库柏（Krupp）、埃里克（Allkett）和戴姆勒—奔驰（Daimler-Benz）。在它的传动装置上嵌有一个标签，上面刻有它的生产日期——IX/41，因此可以假定它的整车组装时间不超过1941年。
2、找到了前苏联1946年夏季出版的一张报纸，上面有篇标题为《一些有趣的德国试验车辆》的文章对该车有一些介绍，并配有照片(如下图)。从照片中可以看到它有两个尺寸非常大的扫雷滚，并且可以看出当时这两个扫雷滚保存得很好，仍然可以使用。但遗憾的是这篇文章没有提到是怎么发现这辆车的。
3、1947年该车被送到了库宾卡进行测试，在这里研究人员对它的尺寸和重量进行了测量，并把它开到雷场进行扫雷的实际测验。但是很遗憾，它没有排掉一枚地雷，原因是车上有一些部件在先前的一些测验中损坏了。
4、有一分测验报告这样写道：“从这辆车的设计来看它并不是很先进的，也没有报纸上说的那么有趣。”另一份有关该车的文件则写道：“这辆体积庞大的车辆非常的重，而且速度慢，传动装置也非常的不稳定，从检查的结果来看它很可能早已被炮火打坏了。”测验结束后，这辆车被封存在库宾卡的仓库里，最近才把它拖出来放在库宾卡战车博物馆展出。
5、该车的设计有许多不寻常之处，它的外表看起来使人觉得它象一辆马力很大的拖重炮的拖车，并且它的发动机和小炮塔上都有比较厚的装甲，它的3个轮子也有一个名字——“Raumer-S”。但整车这样的搭配，实在很奇怪。有趣的是库宾卡博物馆的人员对这辆车给予了特别的保护——将它放在一片雷场中展出。（天哪，这样谁敢走近去看，连命都会给丢了。）
6、该车整体分为四个部分：驾驶室、战斗室、传动室和发动机室。其中驾驶室位于车体的最前部，通过一块机械的控制面板来操纵全车。战斗室位于车体正中，装有一个可以旋转的PzKpfwI型坦克的炮塔，炮塔内有两挺MG-34机枪，用于对付敌人的步兵。（现在有一挺机枪已经丢失）。传动室位于战斗室下部，分为左右两个，它们把发动机的动力传到该车那两只巨大的轮子上。而发动机室则位于车体的最后，那里有离合器和冷却系统。
7、整车是由一片片低硬度的装甲焊接而成的，厚度为20-40mm。底部装有特别设计的防爆炸装置，装甲厚度是整车中最厚的，并且还通过十字架进行了特别加固，因为要抵挡地雷爆炸的巨大冲击波。发动机室底顶部有20mm厚的装甲，炮塔的装甲厚度和PzKpfwI型坦克的一样。
8、最后要说的是现在该车的颜色并不是它在战争时期是原色，从那几张1946年的照片可以看出，它最初是灰白色的并且没有绘上N粹的十字标志。
在俄国库宾卡战车博物馆有一辆很奇异的坦克，它只有三个轮子，两只巨大的在前面，后面的那个直径较小，但侧面很宽。很少有人知道有关这辆有趣的机器的情况，虽然围绕它写过很多书和论文，但是还是不知道它到底为何物。有关它的来历普遍有两种说法，一是这辆战斗车辆是苏军在库尔斯克战役中缴获的；第二种说法是这是一辆扫雷车，战争末期德国人将它埋藏在波兰某地，后被苏军发现并挖了出来。现在有一个在库宾卡战车博物馆工作多年的老员工发表了一种新的看法，他说这辆车是战争结束后在德国的一个兵营里发现的，并强调说发现它时它的身上有一个巨大的弹坑，在周围有许多金属碎片，而车上的那个小炮塔则是在离身体几十米外被发现的，显然德国人曾在该车上装了炸弹并将它引爆。但这也只是一种猜测。
有许多历史学家对这辆不同寻常的战车非常感兴趣，他们翻阅了许多二战著作试图从中找到答案，但没有什么收获。现在由于俄罗斯对许多前苏联的档案解密，使得他们有机会接触前苏联关于二战的真实档案，经过一番努力他们找到了以下一些新的资料：
1、该车是由三家德国公司联合生产的，它们分别是：库柏（Krupp）、埃里克（Allkett）和戴姆勒—奔驰（Daimler-Benz）。在它的传动装置上嵌有一个标签，上面刻有它的生产日期——IX/41，因此可以假定它的整车组装时间不超过1941年。
2、找到了前苏联1946年夏季出版的一张报纸，上面有篇标题为《一些有趣的德国试验车辆》的文章对该车有一些介绍，并配有照片(如下图)。从照片中可以看到它有两个尺寸非常大的扫雷滚，并且可以看出当时这两个扫雷滚保存得很好，仍然可以使用。但遗憾的是这篇文章没有提到是怎么发现这辆车的。
3、1947年该车被送到了库宾卡进行测试，在这里研究人员对它的尺寸和重量进行了测量，并把它开到雷场进行扫雷的实际测验。但是很遗憾，它没有排掉一枚地雷，原因是车上有一些部件在先前的一些测验中损坏了。
4、有一分测验报告这样写道：“从这辆车的设计来看它并不是很先进的，也没有报纸上说的那么有趣。”另一份有关该车的文件则写道：“这辆体积庞大的车辆非常的重，而且速度慢，传动装置也非常的不稳定，从检查的结果来看它很可能早已被炮火打坏了。”测验结束后，这辆车被封存在库宾卡的仓库里，最近才把它拖出来放在库宾卡战车博物馆展出。
5、该车的设计有许多不寻常之处，它的外表看起来使人觉得它象一辆马力很大的拖重炮的拖车，并且它的发动机和小炮塔上都有比较厚的装甲，它的3个轮子也有一个名字——“Raumer-S”。但整车这样的搭配，实在很奇怪。有趣的是库宾卡博物馆的人员对这辆车给予了特别的保护——将它放在一片雷场中展出。（天哪，这样谁敢走近去看，连命都会给丢了。）
6、该车整体分为四个部分：驾驶室、战斗室、传动室和发动机室。其中驾驶室位于车体的最前部，通过一块机械的控制面板来操纵全车。战斗室位于车体正中，装有一个可以旋转的PzKpfwI型坦克的炮塔，炮塔内有两挺MG-34机枪，用于对付敌人的步兵。（现在有一挺机枪已经丢失）。传动室位于战斗室下部，分为左右两个，它们把发动机的动力传到该车那两只巨大的轮子上。而发动机室则位于车体的最后，那里有离合器和冷却系统。
7、整车是由一片片低硬度的装甲焊接而成的，厚度为20-40mm。底部装有特别设计的防爆炸装置，装甲厚度是整车中最厚的，并且还通过十字架进行了特别加固，因为要抵挡地雷爆炸的巨大冲击波。发动机室底顶部有20mm厚的装甲，炮塔的装甲厚度和PzKpfwI型坦克的一样。
8、最后要说的是现在该车的颜色并不是它在战争时期是原色，从那几张1946年的照片可以看出，它最初是灰白色的并且没有绘上N粹的十字标志。
豹式坦幷克救援车（救援豹 自从德军虎式豹式等一系列重型坦幷克投入战场以后，德军重型坦幷克救援车辆的短缺问题就显得日益严重了。首先从1943年开始，随着战场态势的改变，频繁的撤退行动使得对于救援车辆的需求变得越来越紧迫。德军原有的Zgkw.18t(Sd.Kfz.9)
半履带救援车用于3号，4号坦幷克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦幷克而言是明显不能满幷足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦幷克。
而最初由坦幷克部幷队自己改装的坦幷克救援车也不能令人满意。这类改装的坦幷克救援车往往是拆幷除了原有的火炮，在炮塔前部焊接一个用于安装轻型起重吊臂的支架，在炮塔后部则相应的安装了钢丝绞盘。 但是，由于虎式坦幷克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦幷克的底盘生产一种重型坦幷克救援车。德陆军部于1943年6幷月向MAN制.造公幷司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦幷克底盘的坦幷克救援车，即Bergepanther(Sd.Kfz.179)“救援豹“。亨舍尔公幷司则需要另外制.造70个豹式坦幷克底盘。用于该坦幷克救援车的豹式坦幷克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德幷国陆军的BPz3坦幷克救援车上也可看到）。
但是，当时在德幷国境内，却没有起重机生产厂家生产适用的此类钢丝绞车，幸而MAN制.造公幷司已经在1940年自行开发了原用于一种特种工程车辆的此类钢丝绞车。此种特种工程车辆是以一种半履带车为底盘发展而来的，作为重型工程车辆用于挖沟开渠或者破幷坏街道工事。许多此类特种工程车辆是基于中型载重车辆改装的。此类钢丝绞车不同于以前的普通钢丝绞车，该钢丝绞车几乎可以不做改动地安装于豹式底盘上。钢丝绞车通幷过独幷立的驱动装置和铰链连接由坦幷克发动机驱动。按照设计，钢丝绞车安装在原炮塔位置的中部，其外部安装有围护板。但是能生产用于这类钢丝绞车的强负载机械部件的厂家很少，因为这方面是军工生产上所忽视的，所以没有足够的这类钢丝绞车被制.造出来，于是一些救援豹就没有安装这种钢丝绞车。随后由在哥黎兹（Goerlitz）的劳巴幷赫公幷司（Raupach，战争后期搬迁到苏台德地区Sudetenland）负责生产这种钢丝绞车。
该坦幷克救援车的后部安装有牢固的固定支撑脚（derSt_tzspоrn），用于救援在复杂地带（例如丘陵，泥泞地带等）熄火（受损）的坦幷克。因为这种野外救援(拖拽）行动的关键在于当时能否找到固定支撑点提幷供支撑以便拖拽。进行救援时，先将拖拽钢缆固定到熄火的坦幷克上，救援豹开到150米（最大钢缆长度）的距离，然后将固定支撑脚插幷入地幷下以固定车体，然后由绞盘卷回钢缆将熄火（受损）的坦幷克拖拽上来。然后再重复上述过程，直到将该熄火（受损）坦幷克拖离该危幷险区域为止。为了防止钢缆负荷过重导致损坏，在坦幷克救援车内部安装有拖力测量装置。
1944年在Kummersdorf的机动车辆试验中心进行的试验表明，该坦幷克救援车还缺少可用于拆卸（吊装）受损坦幷克上的被损坏部件的起重吊机，于是一些“救援豹“装备了一个2吨的起重吊机，其转动角度范围为120度。为了拖拽陷入泥泞程度较严重的重型坦幷克，德军方发展了一种称为Erdanker的新的支撑固定装置，因为这时单单依靠固定支撑脚的支撑力是不够的。在救援豹的前部焊接有两个正方形的钢板，以携带用于拖拽受损坦幷克的木梁。
德军方期待这种坦幷克救援车不仅可以用于拖拽救援任务，而且可以用于设备及弹药的吊运工作。于是在其2吨起重吊机的边上安装了其他的特殊装置，例如用于履带安装的张紧装置（Spanner）和用于更换坦幷克驱动轮的提升装置。没有安装钢丝绞车的救援豹则刚好被用作专门的支援车辆。 救援豹的前部装有支架并安装一挺2cmKwK38机幷枪（包括防盾）。原来豹式的驾驶员和无线电员通幷过各自分开的独幷立的窗口进出，而救援豹只有一个用于乘员进出的窗口。救援豹的燃料箱容量也增幷加到了1075升。最早救援豹采用的是豹A的底盘，后来采用的是豹G的底盘。 至战争结束，德幷国总计生产了297辆救援豹（注;这个数字由不同说法，我在相关网站查到的还有290,339，347等数字），其中46辆没有钢丝绞车。此外，在陆军还有部分豹式在拆幷除了炮塔后用作弹药输送车和牵引车。救援豹在德陆军装甲师中起的救援支持作用是幷非常明显的，然而它的数量终究还是太少了。但是毫无疑问，救援豹是二战中最出色的坦幷克救援车。
技术数据：
名称：坦幷克救援车（救援豹）Panzerbergewagen(Bergepanther)(Sd.Kfz.179)
型号：VK.3002(MAN)
制.造商：MAN,Henschel(亨舍尔），Demag
制.造时间：1943-1945
发动机：Maybach"HL230P30"
功率：600/700（PS)
单位功率：14/16.3(PS/t)
最高速度：55Km/h(公路),45.7Km/h(丘陵）
正常速度：33Km/h(公路),25Km/h(丘陵）
车长：8860mm
车宽：3270mm
车高：2700mm
车重：43吨（战斗状态）
燃料箱容量：1075L
耗油量（L/100Km)：280（公路），700（丘陵）
行程：320Km(公路），160Km(丘陵）
最大爬坡：35度
乘员：3
装甲： 前部：80mm35度 两侧：40mm50度 后部：40mm90度 底部：15mm0度
车载主武幷器：1门2cmKwK38 车载副武幷器：1挺7,92mmMG34
半履带救援车用于3号，4号坦幷克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦幷克而言是明显不能满幷足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦幷克。
而最初由坦幷克部幷队自己改装的坦幷克救援车也不能令人满意。这类改装的坦幷克救援车往往是拆幷除了原有的火炮，在炮塔前部焊接一个用于安装轻型起重吊臂的支架，在炮塔后部则相应的安装了钢丝绞盘。 但是，由于虎式坦幷克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦幷克的底盘生产一种重型坦幷克救援车。德陆军部于1943年6幷月向MAN制.造公幷司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦幷克底盘的坦幷克救援车，即Bergepanther(Sd.Kfz.179)“救援豹“。亨舍尔公幷司则需要另外制.造70个豹式坦幷克底盘。用于该坦幷克救援车的豹式坦幷克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德幷国陆军的BPz3坦幷克救援车上也可看到）。
但是，当时在德幷国境内，却没有起重机生产厂家生产适用的此类钢丝绞车，幸而MAN制.造公幷司已经在1940年自行开发了原用于一种特种工程车辆的此类钢丝绞车。此种特种工程车辆是以一种半履带车为底盘发展而来的，作为重型工程车辆用于挖沟开渠或者破幷坏街道工事。许多此类特种工程车辆是基于中型载重车辆改装的。此类钢丝绞车不同于以前的普通钢丝绞车，该钢丝绞车几乎可以不做改动地安装于豹式底盘上。钢丝绞车通幷过独幷立的驱动装置和铰链连接由坦幷克发动机驱动。按照设计，钢丝绞车安装在原炮塔位置的中部，其外部安装有围护板。但是能生产用于这类钢丝绞车的强负载机械部件的厂家很少，因为这方面是军工生产上所忽视的，所以没有足够的这类钢丝绞车被制.造出来，于是一些救援豹就没有安装这种钢丝绞车。随后由在哥黎兹（Goerlitz）的劳巴幷赫公幷司（Raupach，战争后期搬迁到苏台德地区Sudetenland）负责生产这种钢丝绞车。
该坦幷克救援车的后部安装有牢固的固定支撑脚（derSt_tzspоrn），用于救援在复杂地带（例如丘陵，泥泞地带等）熄火（受损）的坦幷克。因为这种野外救援(拖拽）行动的关键在于当时能否找到固定支撑点提幷供支撑以便拖拽。进行救援时，先将拖拽钢缆固定到熄火的坦幷克上，救援豹开到150米（最大钢缆长度）的距离，然后将固定支撑脚插幷入地幷下以固定车体，然后由绞盘卷回钢缆将熄火（受损）的坦幷克拖拽上来。然后再重复上述过程，直到将该熄火（受损）坦幷克拖离该危幷险区域为止。为了防止钢缆负荷过重导致损坏，在坦幷克救援车内部安装有拖力测量装置。
1944年在Kummersdorf的机动车辆试验中心进行的试验表明，该坦幷克救援车还缺少可用于拆卸（吊装）受损坦幷克上的被损坏部件的起重吊机，于是一些“救援豹“装备了一个2吨的起重吊机，其转动角度范围为120度。为了拖拽陷入泥泞程度较严重的重型坦幷克，德军方发展了一种称为Erdanker的新的支撑固定装置，因为这时单单依靠固定支撑脚的支撑力是不够的。在救援豹的前部焊接有两个正方形的钢板，以携带用于拖拽受损坦幷克的木梁。
德军方期待这种坦幷克救援车不仅可以用于拖拽救援任务，而且可以用于设备及弹药的吊运工作。于是在其2吨起重吊机的边上安装了其他的特殊装置，例如用于履带安装的张紧装置（Spanner）和用于更换坦幷克驱动轮的提升装置。没有安装钢丝绞车的救援豹则刚好被用作专门的支援车辆。 救援豹的前部装有支架并安装一挺2cmKwK38机幷枪（包括防盾）。原来豹式的驾驶员和无线电员通幷过各自分开的独幷立的窗口进出，而救援豹只有一个用于乘员进出的窗口。救援豹的燃料箱容量也增幷加到了1075升。最早救援豹采用的是豹A的底盘，后来采用的是豹G的底盘。 至战争结束，德幷国总计生产了297辆救援豹（注;这个数字由不同说法，我在相关网站查到的还有290,339，347等数字），其中46辆没有钢丝绞车。此外，在陆军还有部分豹式在拆幷除了炮塔后用作弹药输送车和牵引车。救援豹在德陆军装甲师中起的救援支持作用是幷非常明显的，然而它的数量终究还是太少了。但是毫无疑问，救援豹是二战中最出色的坦幷克救援车。
技术数据：
名称：坦幷克救援车（救援豹）Panzerbergewagen(Bergepanther)(Sd.Kfz.179)
型号：VK.3002(MAN)
制.造商：MAN,Henschel(亨舍尔），Demag
制.造时间：1943-1945
发动机：Maybach"HL230P30"
功率：600/700（PS)
单位功率：14/16.3(PS/t)
最高速度：55Km/h(公路),45.7Km/h(丘陵）
正常速度：33Km/h(公路),25Km/h(丘陵）
车长：8860mm
车宽：3270mm
车高：2700mm
车重：43吨（战斗状态）
燃料箱容量：1075L
耗油量（L/100Km)：280（公路），700（丘陵）
行程：320Km(公路），160Km(丘陵）
最大爬坡：35度
乘员：3
装甲： 前部：80mm35度 两侧：40mm50度 后部：40mm90度 底部：15mm0度
车载主武幷器：1门2cmKwK38 车载副武幷器：1挺7,92mmMG34
眼睛都酸了吧 23333
