耐高温的涡轮叶片，高效的压气机。

理论上没什么难点，就是做工达不到要求

不难中国怎么造不了？！

轴承和涡轮叶片冷却问题，涡轮叶片的强度问题

平衡

轴承里面可以设计成蜂窝，涡轮叶片可以弄成中空，表面弄些细小的气孔，轴承和后涡轮叶片相接的地方气孔相通，轴承前气孔开在压缩室，因为压缩室后有个颈脖，气流会形成压力通过轴承从涡轮叶片流出，即冷却了轴承，又给涡轮叶片形成一层气体保护膜。给外壳降温可以从压缩室向外壳开孔，外壳造成鸟类骨骼那样中空（轴承和涡轮叶片可以同理），气体从增压室出，也可以改成大部分气体从此流出，把增压室的辅助喷油嘴改到燃烧室。

有想一起做模型飞机的么，做好卖点钱

高温材料，高精度加工。

一，要获得大推力，涡前温度就必须提高，目前多数先进发动机都在1500℃以上，铁的熔点大约1300多℃。所以需要用一种耐高温耐燃气腐蚀，并且具有足够强度和抗蠕变性的合金来制作涡轮。
二，单晶体，即一个涡轮叶片就是一个晶粒，不存在晶界，以提高高温下的力学性能。这对铸造技术要求非常高。
三，精度，机械加工精度，装配精度。一般发动机转速都每分钟过万，甚至好几万，动平衡精度要求高，其次国产发动机存在涡轮叶片蠕变不同步，导致动平衡破坏，发动机振动过大的问题。
三，科研院所和制造工厂的管理水平，据说WS10的涡轮叶片合格率只有20％。