Troy是Devinci涉足650b trail车世界的头马。在惠斯勒的Air DH赛，Stevie Smith就是骑着它成功第一个冲线，而且期间引起不少关注，那时它甚至还未正式发布呢。小编这次就亲身试下，看看Devinci对它的宣传是否言符其实。
车架配置：流线型和能屈能伸的车架几何
除了后下叉是6066 T6铝合金，Troy车架都采用Devinci的DMC-G（单体横造碳纤重力）技术。这个设计不但使骑行流畅、高速，而且据他们说，“能在崎岖多石路面保持速度，一往无前”。内走线摒除一切杂乱，还为隐藏式升级座杆线路埋下伏笔。
跟Devinci其它全避震车一样，Troy身具Dave Weagle大师设计的Split Pivot后避震系统。该系统的后轴同轴转点设计能很好在踏行效率和避震效果间取得平衡。
车架几何能在弹指间变化：BB有7mm调节高度，头管有0.5°，还有ISCG 05导链器给那些想换个单盘牙盘，减点重的童鞋。
Fox 34 CTD前叉披着Kashima涂层，140mm行程；后避震也是同样外衣，同样行程的CTD。原厂配置的是Racing Ralphs胎，不太适合沙漠地，嫌弱了。于是他们给小编换了Schwalbe Hans Dampf，好多了。
骑行操控性：稳定可控，虽然后避震的微调有小插曲
有点小遗憾的是，由于后避震微调问题，Troy做不到百分百精准。测试车的原厂调试没调好，令到这台车发挥失准，尤其在大撞击下。Devinci向我们保证，这个问题在量产车中一定不会出现。不过话说回来，这个也没影响小编对这台车的好感。
用不了多久，Troy就向我们充分展示了越野竞赛级的实力。在重力为主导，十分苛刻的路面，它还是气定神闲。在车架几何上，Devinci真的做得很出色，提供了充足的车头空间，令你安心抛弃70mm把立，置换上50mm的，以提升骑行乐趣。
短行程设置下，车感易控，稳定，这部分也多得337mm BB落差。避震还给予你一种超越140mm行程，鼓励你更进一步的感觉。
不过小编也发现Fox 34需要更大气压才能作用正常，也就是说它会不够灵敏，有点使整车失衡。
等他们说的不会有避震微调问题的量产车到后，小编再让你知道赶脚如何。
