一 花鼓的分类
花鼓一般分为以下几类
轴承（培林），滚珠（珠档)
直头，J头
公路，山地
千金，行心
其他的规格还有辐条孔数以及塔基响数
轴承的分为2培林花鼓，4培林花鼓，N培林花鼓。一般都是前花鼓为两个，后花鼓的为N-2个。一般为深沟球轴承，比较高级的还有滚针轴承。
珠档的分为普通式和shimano式。普通的前后轴杆直径分别为9, 10MM，前轴每测装10颗5mm钢珠，后轴每测为9颗6mm钢珠。久裕，forluma，昆腾等牌滚珠花鼓属于此列。shimano式与普通式的区别在于多变（shimano的花鼓有N种制式）的轴心直径和钢珠数量，以及shimano花鼓的密封圈都比较多，密封性较好。一般来说xt以下的花鼓的后轴为普通制式，变化在于前轴。有的是9mm轴杆，11颗珠子，有的是10mm轴杆，10颗珠子，还有的我不知道。由此带来的是珠档损坏后无法更换或成本太高，导致整个花鼓需要更换。当然我也试过各种方法，比如给10mm前轴，10颗珠子的花鼓更换普通式的轴杆，轴档和钢珠，但是和shimano原装的轴碗无法配合。
直头与J头说的是辐条，辐条分为直头条和J头条，相互不能混用。不要把直头和直拉当做一回事，前者是辐条种类，后者是一种编圈样式。
公路花鼓都为前轴开档100mm，后轴开档130mm。卡飞花鼓都比较准确，旋飞式就差的比较多。轴承花鼓都比较准确，滚珠的稍微差一点点。山地花鼓前轴开档为100mm，但是分快拆和筒轴，后花鼓也分快拆和筒轴，开档一般为135mm或者142mm。shimano，sram，日驰等品牌的飞轮要使用日式塔基，也就是一般的塔基。而只做公路套件的campagnolo的飞轮要使用其特殊的意规塔基。
一般的花鼓塔基工作结构都为千金片，dt的花鼓用的是摩托车一样的行心结构，没有了解，脑补用起来没什么区别。
塔基响数就是塔基空转一圈有多少声响，据说是越野或者爬坡的时候响数多有点用。响数越多塔基越不耐用。
欢迎补充

花鼓的性能及参数
一谈到花鼓，很多人第一想到的就是润不润，一些老车友认为只要三轴润，车就一定骑得利。我要告诉大家的是，骑行的时候最大的阻力来自于空气，一切机械损耗都是浮云。当然，除非你的花鼓来珠子都没有，或者你以比较低的速度骑行。有时候，一个适合自己的便宜坐垫带来的提升都比升级个xtr花鼓赚，当屁股疼痛或者酸麻的时候，乖乖的坐下来骑车简直是自虐。
花鼓是要编圈的，与编圈相关的除了辐条种类，就是法兰的直径和位置。法兰就是穿辐条的那个盘。法兰将决定两边辐条张力的差值，而这个差值将影响编法，因为当张力高的一侧辐条拉到很高的时候，另一侧就不能再紧了，因为拉紧后车圈就不在中间了。所有有些车轮，尤其是成品公路的后轮非驱动侧会有辐条变松的现象。编法同样会影响这个差值。举个例子，我的山地车花鼓用的是两侧法兰一样大的V刹花鼓。正常来说，都编3X，驱动侧的张力会比非驱动侧的高，我的车轮非驱动侧为2x编法，驱动侧3x，结果是调完以后非驱动侧的张力好像还大一点点。（所谓的0x 1x 2x 3x的编法我都在前轮试过（32H)，总结起来，我没用出区别）
在编圈的角度上来说，0x也就是放射编法也就是直拉编法的侧量刚性，重量，风阻是最好的，但是由于辐条与花鼓垂直，在用做后花鼓驱动侧或者碟刹侧时，会出现力传导慢甚至断条。这几年的成品轮组一般是公路后轮驱动侧交叉，非驱动侧直拉。山地车一般全部四组条为交叉，Fulcrum的碟刹轮组也会将前轮非碟刹侧改为直拉。shimano老款的r561轮组后轮为驱动侧直拉，非驱动侧交叉。说了这么多是为了铺垫，轴壳的扛扭曲能力。当一个壁较薄的圆筒在转动时，主动侧和被动侧会发生相对扭转，说的就是两个法兰中间的部分。塔基的安置都是靠近驱动侧法兰，远离非驱动侧法兰，因此在骑行的时候，花鼓会变形。也就是说驱动侧的条对于驱动车圈的作用最大。像561这种编法大概是对于自己的花鼓扛扭曲能力太自信了。如果你想用直拉编法这一段会有用，否则用处不大。

三 花鼓的维护与检查
附上两个视频
轴承的

滚珠的

全文完

火钳刘明

全部阅读完

这吧没救了

打卡

敢问阁下，135快拆和142能互换吗