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城际动车陆续开通,公路大巴未来该如何发展?大家发表下看法

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近年来一些城际动车组开行,给沿途公路客运带来冲击,一些沿途线路如:石太、福厦、汉宜、柳南、衡柳动车开通运行后,沿途客运班线便迅速萎缩,如福厦动车开通后,原先两地10分钟一班,如今只有6班,去年底柳南、衡柳线开行动车组后,南宁到柳州、桂林,桂林到柳州等昔日黄金线路纷纷垮台,之前上坐率高,如今一车乘坐平均不到10人,有的车次则因无人乘坐,卖不出票而被迫停运,这些只是客运市场的一个缩影!未来随着大西、合福、金南等铁路陆续开行及部分线路动车线路车次不断加密,还将会给公路带来更多冲击,在动车时代,城际公路客运未来该如何发展?大家说说看法


IP属地:广西1楼2014-02-17 23:51回复
    物竞天择·适者生存·尺有所短·寸有所长·


    IP属地:山东2楼2014-02-18 00:09
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      湖北情况还好,汉宜施高速沿线城市公路客运受汉宜动车,宜利铁路影响很重,汉十高速武汉至襄樊部分襄樊至武汉之间班次减少班次,其他地区基本没有影响。毕竟湖北不通铁路的县级市还有不少的。


      4楼2014-02-18 22:51
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        大巴本身就会被逐一代替。
        如果市场不会那么乱(野鸡车),客运应该还有一丝希望。
        铁路局现在开始覆盖全国,到往之处客运市场都不好受。
        长途是会被慢慢代替,短途(150KM左右)的客运线路还有希望。
        就拿广深来说,不少客运还是可以继续营运,线路短,价格合理。只是过去高配时代被低配占据。
        铁路局的缺点还是有,首先发车班次都是供不应求。到达地区没有长途车的地点覆盖那么广。
        客运市场谁的底硬,谁撑到最后,依旧可以盈利


        IP属地:广东来自iPhone客户端5楼2014-02-18 23:05
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          铁路局虽然很厉害。
          但是它所覆盖的分点,地区,发车班次也比较少。
          客运市场会减少一大部分。但是余下部分营运的客运生意可能比以前好。同行竞争少了,不少人会选择乘坐剩下营运的车。
          但是800KM以上的长途的客运真的太难生存了,营运成本高。票价贵,效率低。
          多数人也是愿意选择动车。票价低,效率快。
          所以我各人认为,铁路开通只是打压掉超长途的客运市场。
          短途的客运市场打压掉一部分。


          IP属地:广东来自iPhone客户端6楼2014-02-18 23:21
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            山东的青荣城际年底通车,预计到时候烟台交运的,青岛交运,威海交运都要受到影响。现在在沈海高速就能看出,烟台交运跟青岛交运的车省内线路大部分都是空座。


            来自Android客户端7楼2014-02-20 07:26
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              沪宁线上的快鹿就是个例子


              来自iPhone客户端8楼2014-02-27 21:32
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