近年来一些城际动车组开行，给沿途公路客运带来冲击，一些沿途线路如：石太、福厦、汉宜、柳南、衡柳动车开通运行后，沿途客运班线便迅速萎缩，如福厦动车开通后，原先两地10分钟一班，如今只有6班，去年底柳南、衡柳线开行动车组后，南宁到柳州、桂林，桂林到柳州等昔日黄金线路纷纷垮台，之前上坐率高，如今一车乘坐平均不到10人，有的车次则因无人乘坐，卖不出票而被迫停运，这些只是客运市场的一个缩影！未来随着大西、合福、金南等铁路陆续开行及部分线路动车线路车次不断加密，还将会给公路带来更多冲击，在动车时代，城际公路客运未来该如何发展？大家说说看法
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铁路局虽然很厉害。
但是它所覆盖的分点，地区，发车班次也比较少。
客运市场会减少一大部分。但是余下部分营运的客运生意可能比以前好。同行竞争少了，不少人会选择乘坐剩下营运的车。
但是800KM以上的长途的客运真的太难生存了，营运成本高。票价贵，效率低。
多数人也是愿意选择动车。票价低，效率快。
所以我各人认为，铁路开通只是打压掉超长途的客运市场。
短途的客运市场打压掉一部分。
但是它所覆盖的分点，地区，发车班次也比较少。
客运市场会减少一大部分。但是余下部分营运的客运生意可能比以前好。同行竞争少了，不少人会选择乘坐剩下营运的车。
但是800KM以上的长途的客运真的太难生存了，营运成本高。票价贵，效率低。
多数人也是愿意选择动车。票价低，效率快。
所以我各人认为，铁路开通只是打压掉超长途的客运市场。
短途的客运市场打压掉一部分。
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