世界冠军车款Reacto在时速50mph的巡 航条件之下，最多可省力高达20瓦，可 惜因UCI条例限制，该款车唯提供世界 冠军Rui Costa驾驭，并未对外量产，美 利达鉴于外界对Reacto冠军车充满期待 与渴望之心，特别选在3月20日全台经 销商发表会正式亮相「全球限量100 台：REACTO世界冠军Rui Costa签名纪 念车」

在空气力学型跑车中最难克服的舒适 性，Reacto采用独家开发的弹性座管， 并在后叉选用添加亚麻纤维的管材提高 整体吸震性。
第二代REACTO在下管与立管后端收尾处切齐行程

着重冲刺效能与速度的空气力学车架， 为强化低风阻的优势设计水滴型管，但 又会影响侧向刚性，若要弭平侧向刚性 的缺失必定要加重叠层，却又失去轻 量，因此必须突破刚性与重量的限制， 同时取得舒适性的平衡，Reacto 采用特 殊碳纤维材质与工法，将双通道车架 管、首管、管材、防皱结为一体，打造 刚性足够的空气力学车架。
1. 前叉腿之间加大距离，降低前叉与前轮产 生的空气紊流
2. SHIMANO DURA ACE Di2电子变速系统
3. ROTOR Q-Rings椭圆盘大齿盘搭配 Garmin Edge series功率计系统

全球市场趋势：空气力学蔚为主 角
相对一贯追求轻量的爬坡性能车款， 自 2013年各厂着力于研发空气力学车架在 今年成为展场主角，因在科学实证以及 风洞测试的实际数值中都传达追求「速 度」，首要条件为利用管型设计的差异 有效降低风阻，把踩踏力量传导在速度 上将会有更为显著的表现，因为轻量化 的爬坡车款的舞台在高山地形，例如在 三大赛的大山路线可发挥出优势，而台 湾和普遍骑乘地形以丘陵地居多，具冲 刺性能并可减低风阻的空气力学将会是 未来主角，目前Team Lampre Merida 也使用空气力学车，而美利达也视空气 力学作为研发主要重点项目，并持续强 化车款的舒适性。

看来某位吧友放的锐克多气动效果排名第二的图指的是这款车而非队版。