2006年的第一代R7采用了当时的Manitou非常典型的分级方式，从低到高分别为Comp Elite Super Platinum四个级别。
但这些等级之间的差别是较为明显的。首先就是用料不同以及造成的重量不同，大至管体材质，小至调节旋钮。然后就是内部系统了。
其中最低端的Comp采用了FFD阻尼系统，没有压缩阻尼调节，只有回弹阻尼调节。进阶的Elite采用了Platform+阻尼系统，次顶级的Super采用了TPC Lockout（带有锁死功能的TPC）阻尼。顶级的Platinum采用了SPV阻尼。
这些是官方资料。然而，在官方资料之外，人们总是能看见许多与资料不符的实物。就是如此灵异。
很抱歉……因学识有限，我并不能完整具体地罗列真实存在的所有版本。当我每查到一篇新的资料的同时，会发现有相当多的产品在这些资料记载范畴外。
根本兜不全。

2007年的R7在外观上做了较大的变动，譬如将黑色内管改成了淡金色。取消了Platinum这个等级，SPV阻尼系统由其他版本继续搭载。

那个年代的Manitou已然乱伦到没有任何人能将这个家族成员之间的关系理顺。

2008年是一个重要的年份。这一年R7系列达到了顶峰。如日中天的R7在成为各大品牌高端整车标配的同时也成为了民间的潮流。直到现在，民间还流传着许多这一年的R7前叉。
这一年的大致阵容相对2007年并没有太大改观，新增了一套叫做ABS（Absolute）的阻尼系统，在Super等级的前叉上有配备。

到了2010年，终于迎来了翻天覆地的改变。
首先，更换了底筒。不过设计上与旧款大致相同。
所谓翻天覆地，必然不止这一处。
那就是，
这个系列被取消了绝大部分型号。只剩下了两个等级，每个等级下只有一个版本。
这就是大家所熟悉的R7 PRO与R7 MRD，TS Air空气弹簧系统搭配两套不同的Absolute阻尼。为什么使用不同的阻尼呢？许多使用者反映的MRD版本响应度更高，正是阻尼带来的效果。然而高性能的阻尼也有其弊端，即是更加娇贵。
当它推出时，的确惊呆了很多人。不仅仅是R7，整个Manitou在一瞬间大幅缩减规模。具体在R7这个系列上看，其实理由很简单——它已经过时了。
不同于当初Manitou对于Skareb的做法，他们将这个系列保留，但并不作为旗舰产品。

2010年“新款”的底筒

一直到今天，也没什么更新。或许，也不需要什么更新了。
正文完。

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买不起帮顶