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长、中、短腿后拨的区别就是齿容不一样。什么叫做齿容呢？其实就是传动系统的齿数差，一句话说不清楚。举例吧。例如常见的山地车：
牙盘44T、32T、22T
飞轮34T-11T
44-22=22
34-11=23
22+23=45
那好，这套传动系统就需要齿容为45以上的后拨啦，通常是长腿。常见的公路车：
牙盘：53T、39T
飞轮：25T-12T
53-39=14
25-12=13
14+13=27
那好，这套传动系统就需要齿容为27齿以上的后拨，通常是短腿，当然中、长腿也没问题的。至于说后拨的齿容从哪里能知道，可以去查生产商的网站或者技术手册。
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齿容/后拨与牙盘/飞轮的搭配 后拨技术资料里齿容指的是：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）或齿容 =（最大牙盘齿数- 最小牙盘齿数）+（最大飞轮齿数-最小飞轮齿数）
SRAM山地后拨长中短腿的适用齿容数分别是：45T，37T和30T
我们一般山地车的齿容计算如下：
（44T＋34T）－（22T＋11T）＝45T（也就是说用最大盘+最大齿-最小盘+最小齿）
结论：选用长腿后拨。
另外公路车的齿容计算也是一样的。但是公路的前牙盘和后飞轮的最大最小齿数跟山地区别很大。
注意这里是最大齿容。小于45T但大于37T一样要选用长腿的。
例如：我的SP8打算换SRAM X-9搭配PG-980 11-34T飞轮，而牙盘保持不变单片53T，而通常的二片公路牙盘会是53-39T搭配，所以我这样算：
齿容=（53-39）+（34-11）=37
可见我可以选中腿的X9，虽然也是可以选长腿的，但相对小轮径车而言用中腿可以在右转时有更好的安全离地距离。

后拨的作用除了让链条在大小齿盘间来回切换，还有一个重要的作用就是收紧链条。
后拨收紧链条的运行原理其实也非常之简单，就是通过张紧臂带着张紧轮沿着链条径向往返运动张紧链条，张紧力由安装在导向轮轴向的扭力弹簧提供，这个弹簧我们一般看不见，安装于导向轮轴的腔体内（不是平行四边形内的拉力弹簧）。
由于，张紧臂的长度不一样，位于张紧臂顶端的张紧轮前后运行的弧长不一样，臂长越大，弧长越大，反之越小，这样就产生了所谓齿容的概念。
一般的后拨都有长中短之分，
其实是厂商为了让用户有最大限度选择不同前牙盘和后飞组成传动系统，满足不同需求。后拨的齿容是为了满足最极限状态而采取的设计，（重点！！）
这也是为为什么会有：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）
这样的公式出现的缘由。因为厂商的设计必须要满足最大牙盘挂最大飞轮、最小牙盘挂最小飞轮这两种极限状态，并且保证不会出现涨链和脱链的情况。

最后自己总结下：所谓的长腿就是所兼容的齿比在于三片盘片之间（45T），而中腿则是在盘片减少的情况下并不影响变速使用的（37t)，而短腿就是单盘了，齿容在32T小于等于

@李思龙M @我不是hao兆头

好巧，刚才我还在和朋友讨论这个话题。
因为我改了单片盘，掉链条。
想换个张力更硬的后拨，我算了下我的最大换齿范围是25T
于是我去翻看shimano的产品册，然后..眼前一亮
RD-M640，换齿范围总值：25T
嘿嘿~
然后上来就看到你这个帖子

学习了学无止境啊
——来自 诺基亚 Lumia 920

感谢分享
我一定会是那个水到最后的人

40T-28T牙盘搭34T的飞轮应该用中腿 （现在使用长腿） ？

其实内行的基本上用中腿吧，一般山地车在合理的使用档位情况下够用。而且张力也够。
我自己就是用中腿，虽然某些档位会导轮打链条，有的档位会拉的很长，但是我怎么可能会用这么极端的档位。
品牌车肯定用长腿了，要保证各种情况下都不出事，当然张力就烂了。
这几天准备山马赛的车，46t单盘配9s公路飞，X7短腿，发现抖动都不会打下叉，护链贴根本用不着。不过力好大，有时候维修调整很蛋疼。

受教了，慢慢消化。

学习了，仔细琢磨一下

好！

好贴