中国所有航海人期盼着早日受惠于ILO的《MLC 2006》！让我们的海员更体面地工作，获得更好的权益保障！
最近，刚果共和国向国际劳工组织（ILO）递交了批准书，成为《2006海事劳工公约》（《MLC 2006》）的第57个批准国。众多航海航运等海事人士不禁在问，中国呢？下面我们整理来自中国海商法研究的节选，和您一起交流分享，从中理解中国加入《2006海事劳工公约》的必要性和紧迫性。
随着经济发展，中国已经成为了航运和造船大国，批准公约后会承担较大的履约责任，这也是中国一直犹豫是否批准该公约的原因之一。其中一些技术性和成本方面的不利分析已有学者进行了较为详细的阐述，但如果上升到产业和国家核心利益的层次来看，确实有批准该公约的必要性和紧迫性。
中国传统上是一个船员大国，但是这种情况已经有所变化。目前中国约有40万人具有海员资格，其中具有高级海员资格的约13. 5万人，除去转到陆上工作的，据推测实际在船的职业海员不到20万人，高级海员不到7万人。这个数量还是在国家大力发展海员教育，扩大航海类教育培训机构规模的前提下取得的。从近几年航海院校毕业生的双选会情况来看，50％以上的航海院校本科生不愿意上船工作。即使选择了船员职业，也打算在未来几年退出该行业，预计真正能将船员作为终生职业的不足20％。海员数量不再持续增长的拐点在中国或已到来。目前不少国内船东到东南亚国家聘请海员就是一个有力的佐证。
在海员数量将失去优势的同时，海员教育的质量也不容乐观。由于船员市场需求的巨大空缺，一些地方在师资和培训硬件跟不上的情况下，盲目扩大培训机构的规模，导致的结果就是牺牲教学质量，单纯获求数量。此外由于船员职业的艰苦性，目前沿海发达城市学习航海专业的学生已寥寥无几，生源基本来自内陆经济欠发达地区，这些长期在陆地生活的学生，绝大多数人直到实习阶段才见到真正的海洋，对船舶和船上生活缺乏感性认识，大多是靠死记硬背通过考试，很难相信这样培训出来的学生会在国际海员市场上具有竞争力。
造成上述状况的原因是多方面的，既有学生缺乏吃苦耐劳精神等自身原因，也有陆地赚钱机会多，船上待遇已不具有优势等经济原因。还有一个重要的原因导致海员数量流失和素质下降，那就是海员得不到应有的社会地位与体面的工作环境。比如：部分国内公司船员待遇一直在低端徘徊，尤其在休假期间的待遇低得可怜，还要交纳各种税费；一些小型船公司船况不佳，船上工作环境恶劣；船员劳务外派受限，需要经中介公司的“扒皮”后才可以到国外船上工作；小型船公司和船员个体投保会被保险公司拒保，因为船员属于高风险职业，保险公司不愿开展船员意外险业务；船员利益受损时控诉无门等。
《2006海事劳工公约》的出台其实提供了一个提升船员待遇，使他们获得体面工作环境的大好机会，如果不能抓住机会并全面完善及修正国内海员权益保障方面的立法，海员数量质量齐下降的趋势将可能延续，如果继续恶化下去，将不能满足中国航运需要，航运安全将无从保障，因此希望中国政府能够对此引起足够重视，并尽快制定具有战略性的海员保护政策，并出台相应的法律法规。
最近，刚果共和国向国际劳工组织（ILO）递交了批准书，成为《2006海事劳工公约》（《MLC 2006》）的第57个批准国。众多航海航运等海事人士不禁在问，中国呢？下面我们整理来自中国海商法研究的节选，和您一起交流分享，从中理解中国加入《2006海事劳工公约》的必要性和紧迫性。
随着经济发展，中国已经成为了航运和造船大国，批准公约后会承担较大的履约责任，这也是中国一直犹豫是否批准该公约的原因之一。其中一些技术性和成本方面的不利分析已有学者进行了较为详细的阐述，但如果上升到产业和国家核心利益的层次来看，确实有批准该公约的必要性和紧迫性。
中国传统上是一个船员大国，但是这种情况已经有所变化。目前中国约有40万人具有海员资格，其中具有高级海员资格的约13. 5万人，除去转到陆上工作的，据推测实际在船的职业海员不到20万人，高级海员不到7万人。这个数量还是在国家大力发展海员教育，扩大航海类教育培训机构规模的前提下取得的。从近几年航海院校毕业生的双选会情况来看，50％以上的航海院校本科生不愿意上船工作。即使选择了船员职业，也打算在未来几年退出该行业，预计真正能将船员作为终生职业的不足20％。海员数量不再持续增长的拐点在中国或已到来。目前不少国内船东到东南亚国家聘请海员就是一个有力的佐证。
在海员数量将失去优势的同时，海员教育的质量也不容乐观。由于船员市场需求的巨大空缺，一些地方在师资和培训硬件跟不上的情况下，盲目扩大培训机构的规模，导致的结果就是牺牲教学质量，单纯获求数量。此外由于船员职业的艰苦性，目前沿海发达城市学习航海专业的学生已寥寥无几，生源基本来自内陆经济欠发达地区，这些长期在陆地生活的学生，绝大多数人直到实习阶段才见到真正的海洋，对船舶和船上生活缺乏感性认识，大多是靠死记硬背通过考试，很难相信这样培训出来的学生会在国际海员市场上具有竞争力。
造成上述状况的原因是多方面的，既有学生缺乏吃苦耐劳精神等自身原因，也有陆地赚钱机会多，船上待遇已不具有优势等经济原因。还有一个重要的原因导致海员数量流失和素质下降，那就是海员得不到应有的社会地位与体面的工作环境。比如：部分国内公司船员待遇一直在低端徘徊，尤其在休假期间的待遇低得可怜，还要交纳各种税费；一些小型船公司船况不佳，船上工作环境恶劣；船员劳务外派受限，需要经中介公司的“扒皮”后才可以到国外船上工作；小型船公司和船员个体投保会被保险公司拒保，因为船员属于高风险职业，保险公司不愿开展船员意外险业务；船员利益受损时控诉无门等。
《2006海事劳工公约》的出台其实提供了一个提升船员待遇，使他们获得体面工作环境的大好机会，如果不能抓住机会并全面完善及修正国内海员权益保障方面的立法，海员数量质量齐下降的趋势将可能延续，如果继续恶化下去，将不能满足中国航运需要，航运安全将无从保障，因此希望中国政府能够对此引起足够重视，并尽快制定具有战略性的海员保护政策，并出台相应的法律法规。
