五边飞行是飞行员一课重要的训练,其主要是围著机场进行,从五边飞行中,机师可以练习到起飞,爬升,爬升转向,定向,保持高度平飞,下降,下降转向,降落。所以初学机师很适合进行五边飞行的练习,从而提高自己对飞机的控制。
一般我们会用小型机来作这个练习,如 cesana 172, 152......, 因为比较易於控制,速度亦不会太快,以下将会解释五边飞行要注意的地方:
学习五边飞行一般五边飞为一个长方型环绕著机场的航线,我们多数会在起飞后向左转,爬升及保持在1000ft (AGL) （1000 ft AAL, Above Aerodrome Level)
假设我们在36跑道起飞,机场正向著360度,起飞后我们便会进入
"Upwind(离场边)":当飞行员起飞后立即会进入
"Upwind(离场边)",然后保持跑道航向360爬升至500ft (AGL),左转90度,接著进入;
"Crosswind(侧风边)":继续爬升并在航向090,到达1000ft(AGL)向左转90进入;
"Downwind(下风边)":在此时你应该在1000ft (AGL)并保持高度(正负50ft),航向为180并和跑道成一条平行线,反方向於离场跑道。在这开始降落检查,告知航管员你正在 Downwind并表示你的意向(如.Request full stop landing要求降落)。开始减速左转90度并开始下降,然后进入;
"Base(底线)":这时已在下降阶段,航向270,进场速度,再左转90度,便进入:
"Final(最后进场边)":此时你应该很接近跑道,并准备来一个安全的著陆。
重点: 要注意进行五边飞行时龙和机场保持较接近的距离(大约在 2海里内),因为在这个范围如遇上机件问题,你亦可以进行滑翔回机场尽量控制高度於正负50ft内,这样可以提高你对高度的控制技术可能进行一些Touch And Go的练习(著陆后立即再起飞),但要留意请先向航管员申请
以下将解述在不同的方法进入机场航线的方法,我们简分为6个不同的方向:
航机1: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机2: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机3: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向或如果机场繁忙时在1500ft (AGL)或航管员所给的高度越机场上空进入Upwind(离场边),再下降到1000FT (AGL)进入Crosswind(侧风边)。
航机4: 约在 1000ft (AGL)的高度并进入Downwind(下风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机5: 进入Base(底线),跟薯和航管联络告知意向并准备下降及著陆。
航机6: 进行直接进场(Straight In Fianl)或如果机场繁忙时在1500ft (AGL)或航管员所给的高度飞越机场上空进入Upwind(离场边),再下降到1000FT(AGL)进入Crosswind(侧风边)。
重点: 以上是一般目视飞行时采用的进入机场航线方法,实际进场须要以航管员的指令为准。
学院学习的时候我记得小于4NM是短五边,距离10NM的点是长五边点.机组有时要求直飞长五边点,就是这个点.长五边我个人理解，只要是它和正常起落航线五边长度的比较,比它长的就是长五边,比它短的就是短五边.有没有飞行的朋友,发表一下意见吧!
弄清五边的概念前，先说明一下起落航线的五边，起飞后，沿跑道方向上升不低于100米，夜间为150米，此时为一边，到达此高度时可以进行一转弯，转弯角度为90度，到达二边，依次类推，第四次转弯后，到达的就是5边，此时的方向应该与一边的航向是相同的。长五边是相对正常的起落航线而言的，因为每个型号的飞机的起落航线数据是相同的，那么五边的长度一致是相等的。长五边的意思就是比正常的起落航线的五边长，使长五边，需要满足一定的条件，才可以使用长五边落地。短五边一般好象不提这事，五边过短，动作多而紧凑，对安全不利。在实际工作中，我是不用短五边的。
长五边一般为繁忙机场设计，为了在最后航段安排更多的飞机，一般的支线机场根据地形等情况限制设计较为合适的五边长度，如无限制因素10NM的五边长度较优。
如果飞行员技术过硬，运用短五边目视进近可以缩短飞行距离，节省燃油，缩短对五边的占用时间，减小对其后边进近飞机的影响，从而提高空域的使用效率。
一般我们会用小型机来作这个练习,如 cesana 172, 152......, 因为比较易於控制,速度亦不会太快,以下将会解释五边飞行要注意的地方:
学习五边飞行一般五边飞为一个长方型环绕著机场的航线,我们多数会在起飞后向左转,爬升及保持在1000ft (AGL) （1000 ft AAL, Above Aerodrome Level)
假设我们在36跑道起飞,机场正向著360度,起飞后我们便会进入
"Upwind(离场边)":当飞行员起飞后立即会进入
"Upwind(离场边)",然后保持跑道航向360爬升至500ft (AGL),左转90度,接著进入;
"Crosswind(侧风边)":继续爬升并在航向090,到达1000ft(AGL)向左转90进入;
"Downwind(下风边)":在此时你应该在1000ft (AGL)并保持高度(正负50ft),航向为180并和跑道成一条平行线,反方向於离场跑道。在这开始降落检查,告知航管员你正在 Downwind并表示你的意向(如.Request full stop landing要求降落)。开始减速左转90度并开始下降,然后进入;
"Base(底线)":这时已在下降阶段,航向270,进场速度,再左转90度,便进入:
"Final(最后进场边)":此时你应该很接近跑道,并准备来一个安全的著陆。
重点: 要注意进行五边飞行时龙和机场保持较接近的距离(大约在 2海里内),因为在这个范围如遇上机件问题,你亦可以进行滑翔回机场尽量控制高度於正负50ft内,这样可以提高你对高度的控制技术可能进行一些Touch And Go的练习(著陆后立即再起飞),但要留意请先向航管员申请
以下将解述在不同的方法进入机场航线的方法,我们简分为6个不同的方向:
航机1: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机2: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机3: 继在 10000ft (AGL)的高度并进入Crosswind(侧风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向或如果机场繁忙时在1500ft (AGL)或航管员所给的高度越机场上空进入Upwind(离场边),再下降到1000FT (AGL)进入Crosswind(侧风边)。
航机4: 约在 1000ft (AGL)的高度并进入Downwind(下风边),跟著进行五边飞行再和航管联络告知意向。
航机5: 进入Base(底线),跟薯和航管联络告知意向并准备下降及著陆。
航机6: 进行直接进场(Straight In Fianl)或如果机场繁忙时在1500ft (AGL)或航管员所给的高度飞越机场上空进入Upwind(离场边),再下降到1000FT(AGL)进入Crosswind(侧风边)。
重点: 以上是一般目视飞行时采用的进入机场航线方法,实际进场须要以航管员的指令为准。
学院学习的时候我记得小于4NM是短五边,距离10NM的点是长五边点.机组有时要求直飞长五边点,就是这个点.长五边我个人理解，只要是它和正常起落航线五边长度的比较,比它长的就是长五边,比它短的就是短五边.有没有飞行的朋友,发表一下意见吧!
弄清五边的概念前，先说明一下起落航线的五边，起飞后，沿跑道方向上升不低于100米，夜间为150米，此时为一边，到达此高度时可以进行一转弯，转弯角度为90度，到达二边，依次类推，第四次转弯后，到达的就是5边，此时的方向应该与一边的航向是相同的。长五边是相对正常的起落航线而言的，因为每个型号的飞机的起落航线数据是相同的，那么五边的长度一致是相等的。长五边的意思就是比正常的起落航线的五边长，使长五边，需要满足一定的条件，才可以使用长五边落地。短五边一般好象不提这事，五边过短，动作多而紧凑，对安全不利。在实际工作中，我是不用短五边的。
长五边一般为繁忙机场设计，为了在最后航段安排更多的飞机，一般的支线机场根据地形等情况限制设计较为合适的五边长度，如无限制因素10NM的五边长度较优。
如果飞行员技术过硬，运用短五边目视进近可以缩短飞行距离，节省燃油，缩短对五边的占用时间，减小对其后边进近飞机的影响，从而提高空域的使用效率。
