为了追求速度极限，世界摩托车制造商热衷谁是真正的王者。速度比拼无时不在，但真正开始竞争，起始于20世纪80年的川崎GPZ1100。这是现代速度的第一位王者，在1990年川崎通过ZZR1100取代了GPZ1100。当时的顶部速度达到281公里，它看起来是川崎对直线速度的释放。目前的ZZR1400是否是世界上最快的？
许多人认为速度王者是铃木隼。在世界各地拥有很多粉丝，它的弹射速度达到321公里。这一切都成为最高时速讨论的话题。回答这个问题最好的办法，量产车实际时速接近299公里。到了2014年并没有什么夸张的变化。本田超级黑鸟已经被踢出（谣传日本政府介入，禁止速度竞争）川崎ZX-12R转换ZZR1400竞争铃木隼，比拼直线速度的赢家。
有关速度的辩论已经持续了多年：谁最快，是川崎还是铃木？正在大家争的口水横飞。有一个更加运动的学生悄悄加入进来--宝马先进技术HP4。它赢得了所有的测试，很多视频显示，它甚至可以击败两个前辈。为了验证真伪，只有一个办法，测试顶部速度。
三个摩托车之一的拥有者都在吹牛，我的摩托车最快。但下面测试是实际最高速度，通过反复测试通过速度表读数计算更加科学，而不是去看摩托车码表，因为它们并不准确。虽然制造商统一限制了最高速度，规定为299公里，但是，只有宝马进入了299顶部高速。（ 宝马实际测速300公里-码表显示299 川崎实际测速297公里-码表显示305 铃木实际测速296公里-码表显示300 如果是原来的350码表，估计能显示320以上）
具有积极动力的宝马虽说有惊人的速度，但稳定性不如川崎和铃木。如果你够勇敢，你可以放弃轮胎抓地力。在3百多米的尾段直线跑道，299公里视觉感知并不快。宝马在这个速度不太稳定，但对于一个1000CC车来说，很不错的表现，而轻量级车身加速就有了一定优势。

在以前的测试中，无论是铃木还是川崎，突破320公里必须修改电脑设置，取消引擎限制，宝马
S1000RR以最小的电脑修定，最高速度超过305公里。限制最高速度只告诉我们故事的一小部分。要发现速度的真正王者，我们需要看一下加速时间。在世界各地的竞速比赛，铃木一直是首选武器，具有扩展摇臂的稳定结构，相对容易的排量增加，甚至你可以加一个涡轮。（参看视频第二档齿轮，实际加速值）
真正的加速测试是四分之一英里，并且一直以来是人类发明内燃机的标准速度直线。川崎的量产标准，使用标准普通橡胶，普通公路，10秒内加速度几乎令人难以置信。你要知道，一些特制的摩托车经过改装，才可能打破10秒魔咒，这也是摩托车行业认定的基准时间。（川崎9.9秒/238公里 宝马10.16秒/242公里 铃木10.18秒/233公里）
三辆摩托车都配备了ABS，112公里每辆摩托车刹车距离测试。自2013年铃木已经采用径向Brembo卡钳，但仍无法比拟川崎的制动力。铃木的结构限制了有效刹车，宝马显著的轻量化相比铃木或川崎轻了70公斤。刹车优势相比川崎，也就是半米距离。（宝马51.95米 川崎52.47米 铃木53.64米）
结论：
我们可以负责任说，速度之王川崎ZZR1400莫属。虽然隼的粉丝会抗议，铃木的传奇会让你失望的。你不能用争论代替测试。宝马HP4 1000cc的直列发动机已经达到了极限。虽说HP4最快，但是，如果你想在这个星球上拥有最快的量产车，2014年一定要选择绿色。

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