上海宝马改装吧 关注:45贴子:91
  • 0回复贴,共1

轮圈这些学问 带你走出轮圈升级误区

只看楼主收藏回复

[导读] 一味追求轻量化的轮圈,是否真的合理?或者说,轮圈的重量越轻,它的性能真的越好?另外,轮圈的一项很重要的参考数值——轮圈的最大承重,你知道它真正的含义吗?知道后,你们选购轮圈单品时,有没有将其考虑在内?如果忽略了它,又将遇到哪种情况呢?
也不知道是从什么时候起,小编爱上了这个充满奇思妙想的改装世界,更是忘记了什么时候起学会输入“改装”的搜索关键字在各大搜索引擎找到感兴趣的车型。改装的魅力在哪儿?这是很多新生代对改装疑问,当我们无法找到问题的答案时,我们很自然地总结为:改装能令身边这个大号玩具变得更加独特,更加吸引路人的眼球,进而满足自己内心的某种欲望。改装何止是吸引眼球这么简单,它还成为你展现个性的一张名片。
不知大家是否认同,现阶段的初级改装玩家很在乎轮圈的样式,当然,没有对错之分,这完全取决于你对改装的理解,你是需要将其打造成静态展示车,还是一款趋向性能的车?前者,只为极致的视觉冲击;而后者,通常考虑轮圈轻量化对非簧载质量的问题。显而易见,改装轮圈带来的价值,是对外观、对性能都有帮助升级的项目。对于如此重要的升级部件,我们更是马虎不得。而实际上,改装车主在对非簧载质量的概念深刻解读后,所希望的轮圈轻量化追求也到了新的境界,铸造而成的轮圈统统不是考虑对象,个位数的kg数值变成了他们主要参考目标,小编在这里要问:一味追求轻量化的轮圈,是否真的合理?或者说,轮圈的重量越轻,它的性能真的越好?哪里有疑惑,哪里就有误区,其中轮圈的一项很重要的参考数值——轮圈的最大承重,你们选购轮圈单品时,有没有将其考虑在内?如果忽略了它,又将遇到哪种情况呢?

什么是最大承重?
简单来说,轮圈的最大承重指的是轮圈的最大可承载力,即是轮圈在被破坏之前的最大可承载力;根据下图说明,RPF1款轮圈的单颗的最大承重为675kg,那么,四颗轮圈的总承重为2700kg,假设将四颗RPF1安装在整备质量超过3000kg的劳斯莱斯幻影脚上,那么这颗RPF1即将进入被破坏的节奏,而最严重的事件当属轮圈条幅断裂了,危害性等同山寨轮圈。当然,劳斯莱斯的车主也不会看得上这款竞技型轮圈,小编只是为了说明轮圈最大承重的意义,而大家在选购轮圈时,口头粗略计算一下便可以了。另外一点大家就需要注意,例如最大承重只有410kg的轮圈,它的总承重为1640kg,现阶段主流车型的满载质量都能超过这个水准,基于车辆整备质量和满载质量的关系,小编建议大家在选购轮圈时考虑座驾的满载质量,又或者轮圈多预留30%的最大承重质量,以便在车内空间坐满人的情况下,保证升级轮圈的最大承重而不至于轮圈变形。

图:Enkei RPF1轮圈,轮圈重量为7.9kg,单颗的最大承重为675kg。

图:WORK的EMOTION系列Ultimate款,轮圈规格为18×9.5J,轮圈的最大承重质量为690KG。也就是说这款轮圈最大可以承受2760KG的车身重量,轮圈的强度非常大。

图:BBS RI-D款轮圈,该款轮圈规格为19X9J,单颗最大承重为690kg。
在相同技术下,轮圈的最大承重越大,则说明轮圈的强度越大,所受到的抗冲击力也就越大。RI-D与上图的EMOTION系列相比,其使用了不同的生产工艺、不同设计风格,也得出一个不同轮圈规格,但两款轮圈的最大承重为690kg,抛开其他因素不考虑,其实两款轮圈的强度相同。另一方面,在升级大尺寸轮圈的同时,轮胎胎壁的厚薄度也是一个考虑的关键,因为薄胎壁的轮胎,也会使得轮圈的抗冲击力能力变弱,在遇到坑洼路面又或者是突然的撞击,也会导致轮圈变形,所以说,即使有一个较高承载力的轮圈,也不能完全解决轮圈变形的问题,这方面你们考虑了没有?
轻量化真的好?
一味追求轻量化的轮圈,是否真的合理?关于这个问题,我们又能在赛车场上找到答案,例如在泛珠赛场上获奖无数的C63 AMG,其脚上穿的是一款比单片式重得多的两片式锻造的轮圈,而在其他的赛场上,我们也很少看到一款“绝对”轻量的轮圈,不是说为了最快的圈速而不顾一切的减轻非簧载质量吗?其实,这句话也并非完全正确。我们都知道减轻非簧载质量的作用,而轻量化的锻造轮圈能提升操控感受,然而,轮圈过于轻巧,跑高速时很容易导致底盘发飘,也就是说,高速行驶变得不稳定了,轮胎无法抓住接地面,同时车辆安全性能也受到影响,即使是参加大型赛事的赛车使用最轻巧的竞技轮圈,也要通过安装大型尾翼去增加赛车的下压力,使四个车轮紧紧贴地。

图:在泛珠赛场上,C63 AMG脚上使用的是一款两片式锻造轮圈。

图:即使是更高端的WTCC,赛车也并非极致追求轮圈轻量化。
怎么选轮圈?
好看,不好看!这是改装轮圈给人的第一印象,尽管原厂轮圈越做越好看,但是还无法和改装市场的丰富款式相提并论,用一个常见的比喻——改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有人们品味的体现。上页所提到的只是一个较为极端的例子,其实主流的轮圈在重量的控制上已经来到了一个“新标准”——例如18寸规格轮圈进入8kg的行列,19寸规格轮圈也达到9kg的高度,如果和5kg(18寸)极限轮圈对比,显然,小编建议大家应该挑主流的轮圈单品了。
主流的轻量化单品是采用锻造工艺的吗?我想,你一定是被“锻造=轻量化”的卖点毒害了,又或者是出于身价较高和一分钱一分货的理解,许多改装爱好者盲目追求锻造轮圈,认为轻量化的就是锻造,并且将铸造轮圈看作一无是处。事实上,相同重量,相同强度时,锻造轮圈强度更高、更轻。如果没有强度一致这个限定条件,铸造也能实现轻量化,而且造型自由度却比锻造轮圈高。而随着科技的发展,出现一种名为“半熔锻技术”,结合锻与铸各自的优势使得轮圈又好看又要轻巧,最为代表性的来自日本的SSR品牌,我们在合理的升级范围之内,选择一款铸造轮圈一定是实惠之举。最后补充点什么呢?那就要——远离山寨,从我做起呀。

图:SSR EX01系列轮圈,采用两片式设计,当然,它还少不了“半熔锻造”的当家技术。

图:BBS RI-D款,顶级的航太极铝材锻造而成,价格高昂。

图:改装什么款式的轮圈,与车型的整体改装风格有很大关系,讲究风格搭配的轮圈玩法,在改装之前就应该想好。

图:Hellaflush美学的理论里,轮圈、车身、轮胎三者之间要体现完美的平衡性,这时需要做出极大牺牲,这种牺牲正是其标榜的态度所在。

图:不同的轮圈风格让老马多了一丝年轻的气息。
编辑点评
很多改装车友只关注自己认为最重要的部分,例如轮圈改装,他们却是糊里糊涂就对轮圈进行升级,即便是充分了解自己的需求,但仍然有很多细节并未能注意,今天所说的轮圈最大承重就是其中的一个细节点,有多少人真正去关心这一项数据呢?就如上期小编所提到了轮圈螺丝的升级,是谁在看着五颜六色的铝合金螺丝而不能自已?然而,轮圈改装所带来的问题又何止这些,很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸,其实大可不必,轮圈偏距、断面宽度、中心孔的数据,你们先搞清楚它们的关系再说吧,希望今天的这些内容能引发各位思考,恶补小小知识后,才能树立正确的改装观念,我们也希望早日缩短与发达国家的改装差距吧?


IP属地:重庆1楼2014-09-15 00:04回复