南京地铁一号线：
南京地铁一号线全长39.7千米，设车站27座，车辆20列，已于2005年9月3日开通运营。地铁一号线全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧，工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里，总工期四年零九个月。地铁一号线一期工程的建成，不仅可以极大地缓解城市中心交通拥挤、阻塞状况，方便广大市民安全、便捷、舒适地出行，而且对于保持南京古都风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略，有着十分重要的意义。

南京地铁2号线：
南京地铁2号线是南京地铁第二条建成运营的线路。线路自西起点油坊桥站，至马群站为一期工程，南京地铁2号线东延线自马群站向东经过金马路站至终点站经天路站；南京地铁2号线一期、2号线东延线共有车站26座，其中2号线1期车站19座、2号线东延线车站7座；南京地铁2号线一期包括东延线双线全长37.8公里，单线全长75.6公里；南京地铁2号线列车为一列车6辆编组的A型阿尔斯通METROPOLIS型宽体列车，使用受电弓与1500V高压接触网滑行接触受电；南京地铁2号线一期、2号线东延线每天6:00-22:00进行商业运营。

地铁特色：
技术创新：
（一）综合造价最低南京地铁一号线一期工程综合造价每公里3.91亿元，是国内地铁建设中造价最低的。
（二）国产化率最高选择适合的轨道交通模式也是节省造价的关键之处，为此，南京地铁一号线因地制宜选用了地面、地下、高架三种不同类型。地铁技术装备国产化程度的高低也将从很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁车辆的国产化率达到70%，全线21列列车有20列都在南京的浦镇车辆厂制造，信号系统的国产化率超过60%，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为目前我国地铁工程中国产化率之最。
（三） 用工人数最少南京地铁用工人数也将成为全国最少的，每公里用工不超过45人，全线21.72公里不超过1000人。

大事记：
2012年4月25日 《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)》获国家发改委批复
2011年3月26日 南京地铁“人文号”低碳列车正式启动
2010年1月10日 南京地铁三号线暨一号线西延过江线(试验段)在南京南站正式开工
2009年1月24日 省委常委、市委书记朱善璐、市长蒋宏坤慰问地铁一线员工
2008年1月8日 陆冰副市长在市政府副秘书长陆平贵的陪同下赴地铁调研工程建设和安全控制
2007年1月10日-1月12日 《南京地铁二号线东延线工程可行性研究报告》预评审会在古南都饭店召开，市政府副秘书长梁学忠作重要讲话，朱自强总经理出席了会议并作重要讲话。
2006年3月2日 地铁二号线首个土建标段——BT标合同正式签订
2005年3月19日 指挥部(总公司)迁入中山路228号地铁大厦办公，总公司按照“三位一体”发展模式调整后的组织机构正式运作。调整后的新组织架构由办公室、组织宣传处、人力资源处、合约预算处、财务审计处、总师室、建设处、经济与发展处、经济与发展处九个处室组成，各处室人员也基本调整到位。
2004年6月26日 南京地铁一号线实现全线共43.44公里(双线)轨道贯通
2003年1月14日 《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》现场评估会召开
2002年4月1日—4月2日 南京地铁南北线一期工程西延线总体方案评审会召开
2001年4月1日 《南京地铁建设动态》正式发刊
2001月14日 南京地铁南北线一期工程新闻发布会召开，戴永宁副市长向媒体发布了“南京地铁南北线一期工程可行性研究报告正式被国家发展计划委员会批准” 这一信息。
1999年4月15日 南京地铁南北线一期工程项目经国务院批准正式立项
1997年8月18日 南京城市地铁实业有限公司成立
1990年2月12日 南京市地下铁道工程筹建处成立