铜一工段曾经是铜工车间的主力生产工段,承揽过大量的常规修理及改装工程,取得过骄人的战绩。“北方之珠”改装船内场管段预制及发电机间的管路新布等工程,都完美地展现了铜一工段的战斗力。工段还多次获得先进班组的称号。
然而近两年来,工段由于没有新鲜血液的补充,人员数量的锐减以及车间职能的改变,使铜一工段变成了一个辅助工段,主要负责为施工单位进行管段下料等工作,工段的铜工只负责直管段切割的工作,焊工更是无用武之地。为了避免人力资源浪费,车间努力扩大铜一工段的人员规模,工段则是利用工余时间培训员工,努力提高员工的技能水平,并耐心地带领新员工讲解船上施工的流程及注意事项。
今年8月份,铜一工段终于又承接了船上的工程,回到了生产一线。从“山船8号”拖轮的海水管换新到“蓝玲”轮机舱落水管的换新,从“凌港9”的200米空气管新布到“黑海”轮的飞机平台泄水管预制……工程量逐步增加,质量要求不断提高,工段人员圆满完成了各项生产任务,尤其在“凌港9”轮管系施工中,他们仅用5天时间就完成了空气管新布工程任务,获得了船东和修船厂的好评。
然而近两年来,工段由于没有新鲜血液的补充,人员数量的锐减以及车间职能的改变,使铜一工段变成了一个辅助工段,主要负责为施工单位进行管段下料等工作,工段的铜工只负责直管段切割的工作,焊工更是无用武之地。为了避免人力资源浪费,车间努力扩大铜一工段的人员规模,工段则是利用工余时间培训员工,努力提高员工的技能水平,并耐心地带领新员工讲解船上施工的流程及注意事项。
今年8月份,铜一工段终于又承接了船上的工程,回到了生产一线。从“山船8号”拖轮的海水管换新到“蓝玲”轮机舱落水管的换新,从“凌港9”的200米空气管新布到“黑海”轮的飞机平台泄水管预制……工程量逐步增加,质量要求不断提高,工段人员圆满完成了各项生产任务,尤其在“凌港9”轮管系施工中,他们仅用5天时间就完成了空气管新布工程任务,获得了船东和修船厂的好评。