回复：快递从业经历(持续更新)

广东省的所有快递公司总部都设在东莞。每一次开公司会议都是在东莞，台上的老总在上面轮流讲二三个小时就结束，进行下一个节目：聚餐，之后就散会，自由活动。剩下的你们就懂得了，几个金杯车拉满了人，都有各自的目的地。那个场面，只可以用四个字形容：浩浩荡荡。最开始去参加会议，还以为可以发表点什么建议与意见，结果连放个屁的机会也没有，后来就是为了约人组团活动。
许多人问起乡镇的快递加盟是否赚钱。这个要看这个地区的经济如何，工厂与商业公司是不是有很多。加盟某个公司，并不是这个公司能为你带来多少钱，而是你填补了这个公司的某个空白区。你要用你的优势与总公司的劣势来表明你的心态。快递公司中的转让费很容易就是一个坑。快递公司的客户都是快递员努力争取回来的。客户与快递员的关系要比客户和公司更亲近一些。一旦快递员辞职换了公司，客户大多数都是会跟随这个快递员一起转换到新公司去。从别人手中转让过来的快递公司，做了二个月后，就会发现只剩下一个空壳了。因为前面的老板换个身份会偷偷地联系以前的客户。他这样做也不会违反任何合约。
如果是当老板的，最好是给每个快递员分配手机号码。做快递员的，最好也是能使用自己的号码。呵呵。

榆树市快递代理有转让的么？

等待后续

说着说着，就有点说远了。开始上班几天还蛮新鲜的，但是接下来就有点不太好的感觉。早上八点去上了班，到了晚上八点还不让下班。商业公司一般都是五点半就下班了。我们收完快递也就回来了，结果回去之后才发现，还有各种工作在等着你，填各种单子，给货物打包。一直要做到差不多快十点，所有的货物都装车拉走了，才能吃饭！！！晚上十点，才，，，能，，，吃，，，饭！！！！不但筋疲力尽，而且都快饿饱了。比如说，明明我是负责东区的工作，中午午休时，把你派到西区去办事，虽然说是计件工资，但是有些钱还是不想挣的，这个你明白不！做一个公司的老板，如果不能从员工的角度想问题，是得不到员工的忠心的。暂时的忍耐，只是在寻找机会的出现。

快递员赚外块的方法就是卖件，不会卖件的都不能算是一个合格的快递员。在市场价与底价之间还有一个同行价。快递员收到一个快递拿回公司，提成可能只有一二元，但是拿到另一家公司发出去，就可能会赚到五元钱，谁会不动心呢。这只能怪老板的心太黑，提成太低，不得不动歪心。如果要卖件，必须要做到一个“稳”字，如果这个快递出了问题，你是否能解决？如果这个快递没有按时到达，发件方是否会直接联系你，而不是找公司的客服？只要能做到以上二点，那就可以放心大胆地赚钱了。多年以后，很多人在喝酒时，一谈起卖件，都有一个相同的认识，卖件是会上瘾的。很多人都是在卖件的过程中，掌握到了更多的资源，转身一变，就自己单干做起了老板。
快递员找客户，派件是一个敲门砖。如果是直接上门去谈，碰到白眼已经算好的了，有时还会被保安修理。商业公司负责快递的都是前台小姐。只要时不时的去送一次快递，一来二去的就混熟了。即便对方已经有了合作的快递公司，也仍然会有机会拉到这个客户。一个好的客户，带来的利润足够养活一个公司，所以，应该投资的时候就不要退后。我在做了11个月之后，就出来开始单干，手头上只有三个好客户，活得还是挺滋润的。

保安也是一个不得不面对的角色。每一栋大厦，每一个小区，快递员所去的每个地方都要和保安打交道。大部分的保安，可以与他们和平相处，大家各司其职，互不干扰。有三成保安是不好相处的，会故意对你各种刁难。还有一成是心地极其阴暗的。快递员的车子不见了，有一些就是被保安挪走藏起来。然后推出去卖钱。我有一个固定客户，合作了五年，每天去二次，一周五天，这中间见证了无数的保安换岗换位，人员流动。但还是碰到了一个故意找我茬子的保安。他坚绝要求只有登记才可进入。若是上午来过，下午仍然要登记。若是刚刚来过，也仍然要你登记。老子真是火大了。其实之前我是没有工作证的，为了减少麻烦，我还是自己制作了一个证件。抠个大罗卜也不是个难事。既然有如此认真的人，我也不得不认真对待。重新制作了一个新的工作证。主要就是在原来的基础上，更改了我的工号：54188。
他还是比较聪明的，没有立刻抄在本子上。
他：怎么会有这样的工号？
我：这是本公司老总分配的，我也没办法。
他：叫他回去给你一个新的工号。
我：对不起，我没这个本事，我可以给你他的电话，你可以找他谈。
当然了，这个电话号码还是我自己的。因为本公司的所有职位都由本人一人兼任。

有许多小区的保安也会要求登记才能进入，这个时候千万不要害怕他们，也不要给他们登记。因为他们只是随意登记在一个本子上，根本没有什么保密措施。很多人的身份信息就是从这里流出的。巧妙的应对方法就是通知收货人，叫他下楼收货，并指名是没有证件，保安不让进入。有些收货人会愿意下楼来收货，但是有些收货人也是业主，他就会在电话里把保安一顿骂，让保安为你放行。
保安和快递员其实都是属于这个社会阶层比较低的，可是国人的特性就是要彼此踩低对方，才能找到存在感。
真正的登记措施，应该是一台与派出所联网的电脑，外置一个可以刷卡装置。保安只要监控每个人的登记过程即可，这种设备在一些写字楼里已经开始使用了。

快递若想做到好，必须要多懂一些物流行业的门道。物流又是一个很大的概念，包括陆运，海运，空运。陆运又包括公路与铁路。快递业则是使用的公路与空运，而在14年快递业又开始使用铁路包车了。在这些交叉的作业中，要玩转的流畅才是高手。
比如说，航空件是按重量计算收费的，如果是通过快递网络邮寄文件，每一个文件都要产生一个运费，但是把所有的文件打包成一个快递，就只需要付出一个运费就够了。能省下很多钱。这样做的前提是在目的地有一个可以为你拆包并派送的朋友，我们老板在最初的时候就是这样操作，代价就是与对方互免，你发给我我免费送，我给你，你也免费送。这种方式也适合于在同一个城市中的二个分站点，互相帮忙，付出的成本更低，赚到的利润也最高。
本人还不曾发过海运，略有遗憾啊！！！
快递员每天在外面收件，会碰到各种各样的情况。有人想要寄一瓶香水给朋友，但是这种货是不可以上飞机的。有人想要发一台电视回家，但是它又是易碎的。还有人是住在农村的，那里根本没有快递。如果你总是拒绝这样的情况，慢慢就不会有人主动联系你。
我们的口号就是：没有寄不出去的货物，只有你付不起的运费。

快递公司有自己的公路与航空二种运输方式，但是比起航空公司与货运公司的价格，有时并没有优势，有时还不够灵活。所以还是得要多掌握一些信息，才能在工作中应付自如，当客户提出要寄一个货物的时候，你已经在心里做出了决定，使用哪种方式，既能让客户满意，又能让自己多赚到运费。在你所在的城市里，你要知道有哪些航空公司，地址在哪，发几点钟的航班才是最省钱，时间也最短。在货运市场，你要知道哪家公司是专线直达的，哪家是在卖货做中转的。
发货的时间也是一个技巧，如果是在周五收到的快递，寄往外省正常是第三天派送，可是那正是周日，很多公司是不上班，留到周一派送就变得合理了。所以在周五收的快递，按航空收费但是走货运方式（这里指的是快递公司内部的货运，而不是外部），是不会影响时效的。

接下来就说个重点知识，如何寄出一个无法到达的快递。这个其实是别无选择的，只能发邮局。
去邮局都知道的，那里面每个人都像是个大爷一般，爱理不理的样子，寄点东西好像求人一样的受气。除此之外，还得要使用邮局的包装箱，他们收费，快递单，他们也收费，打个包装，他们也收费，然后才和你计算运费。邮局的收费是按照0.5公斤来计算的，起步就是20元，再多个0.5也是十几块。相同的情况下，邮局的费用是快递的一二倍。
但是，邮局的唯一好处就是，它在中国任何地方都可以到达。
我们可以做到的是：第一，无需客户自己跑去邮局，帮他们节省时间，减少麻烦。第二，我们为客户打好包装，不必让他们付出更多的费用，为客户省钱。第三，我们仍然可以提供邮局的单号，在网上查询。这是因为，我们还有个地下邮局.
邮局也有优惠政策，面向的对像是内部员工。按照公开价计算，员工价大约只是五折左右。然后这些人就可以在外面揽收快递公司寄不出去的快递，收费则是变成了公开价的七折左右。去地下邮局发货也不受时间限制，快递公司都是在晚上发货时才会顺带着过去，所以，识别地下邮局的一个特点是，必须要在第二天的下午，才可以在官网上查询单号。
在和客户收件时，要讲明使用的是哪种服务，这样就可以按照公开的价格收费，然后再计算差价，收邮局件的利润和普通快递相差无几。

快递公司的特点是整体的素质不高，在总公司的管理层，还是以家族成员居多，需要的是信得过的人，而不是高智商的人。在加盟商那里，看重的是赚钱，使用的人员，无需培训都可以上岗。许多已经倒闭的快递网络就是活例子。当然，我这样说，是不包括顺丰公司的，顺丰应该成为行来的标杆。很多公司快递员的脾气都是很牛的，打个电话还没听清什么呢，他把电话挂了。这就是个素质问题，如果你真的很牛，可以不要做这个服务行业。顺丰的快递员，一般来说还都是挺高大的，但是他们却不会耍脾气，因为公司的制度落实的好，还是让他们不敢乱来的。顺丰公司很牛，但是有一家公司比顺丰还牛，因为他们的优势就是速度快，每一天的利润可以达到一万元，这是什么样的发财节奏？后面我会慢慢告诉你的。
工作技能总是在熟能生巧中成长的，做的越久，学到的经验也越多，然后就可以越发的从容自如。
写到这里，你们也应该学会了，如何发货运，发航空，发同行，发邮局，但是这对于物流来说，还只是小菜一碟。
快递的进阶，还应该有国际快递，中港物流，出口报关等等，我们还是慢慢地唠下去吧。

国际快递四大公司，联邦，DHL，UPS，TNT。国内能做国际业务就是邮局的EMS，这里我们只是谈小包和快递。大的出口货运，中外运是很有名的一家公司。国际快递不是能经常收到的，但是碰到了，就不要放过。受国内政策限制，四大国际都使用代理来收件，省代下面有二代，二代下面又有多如牛毛的小代。然后各自的省代价格不同，二代收到货了，会找一家价格有优势的省代出货，有时还会跨省出货，乱虽然乱，但是还可以有单号跟踪，所以，国际件上网查询的时间是第三天。如果你是个不在乎钱的主，当然还是可以直接找四大公司交货，费用的差距还是非常大的。
第一次填写面单，看着全是英文的框框，根本无从下笔。国际快递把纸张当做文件，纸张以外的都算做货物，有货物就要有商业发票。当时我也是听蒙了，难道还要去弄一张假发票不成？结果闹个笑话，商业发票实际上就是一份表格，填写货物清单，收寄双方的资料，重要的一项是是否保价，填写的金额过高，会影响到运费增高。所以在这点上面，一般都是填的略低一点的金额。这是因为使用快递方式寄出的货物价值并不是很高的，一般都是属于样品之类。平时发国内的快递，虽然是按重量收费，但也不是那么严格，多多少少差不多也都可以过得去。国际快递在这一点上是不可以随意的，除了重量，还要计算才积。才积是业内的叫法，也就是计算出一个货物的体积后，按照公式变换成相应的重量。很多小货代赚钱的门道也就在这里，他们会把一些货物的体积改小，把货物重新包装，不浪费一点空间。
四大国际中，UPS侧重于小货，DHL侧重于文件，联邦则是侧重于中国，TNT在慢慢消退。侧重于的意思就是他们在这些方面的价格会比较优惠。每一次发国际快递，最麻烦的就是要不停地计算价格。要去打听好每个公司的价格，就算是同一个公司，走不同的方式，价格也有差别。相比较国内快递，在以重量计算之外，国际快递还有一个燃油附加费，这个费率又是在不断地变化着，总之呢，能发出一个国际快递，需要打几次电话不停地核实运费才能完事。当然，促使你这样做下去的动力就是国际快递的利润，很高。每收一份文件超过当天国内快递总和的一半。
有一次在网上和一个联邦快递的员工聊天，他告诉我说，联邦出了一个新的操作方式，深圳到上海，第二天12点前保证送到，送不到不收费，如果收费，就要二百五。他跟我说的时候，非常的傲娇。我是很无语。我前面说过，只有你付不起的运费，没有寄不出去的货物。你若是寄一个货品，明天九点送不到就会死人，我都可以为你做到，只要你能出得起钱。但是请问了，像这种要死人的快递，每一天能有多少，或是每个月能有多少。这种表面看起来很牛逼 ，实际上很傻逼的事情，只有那些容易被洗脑的，刚出来到社会上工作的毕业生可以相信。
除了四大国际之外呢，也还有一些专线快递，他们也是不错的选择。比如日本的佐川急便，顺丰的韩国专线。也有一些小公司有东南亚专线，新加坡专线。另外一个省钱的方法就是去香港发国际快递。大约可以省下三成的费用。香港的邮局是按照不同的箱子计算费用的，只要你能装的下，你就可以多装一些。
国际快递就先讲到这里，和你们讲一下与香港有关的事。

顺丰公司的老板发家史就是一部水客的发家史。
深圳成为特区后，香港人进来开工厂，加工的产品都是外销的，所以在生产过程中，样品或是原材料什么的，有时都需要从香港获得，如果是使用正常的途径，会拖很久的时间，香港老板虽然可来去自如，但是他也不能每一次都要亲自出马解决这些事情，水客就是在这样的环境中诞生了。香港也有穷人，并不是每个人都是老板，这些有香港户籍的人，利用身份的特殊性，替别人携带物品，来换取劳务费。大陆人不能做这个的原因在于，我们每一次进出香港都需要有签证，签证也有时效与次数的限制，香港户籍则不受这些限制。一名勤劳的水客，一天可以往返数次，不停地为人带货。毫不夸张地说，一个上午水客集团可以轻松地把一个40尺货柜以老鼠搬家的方式运进内地。
顺丰公司老板最初也是一名水客，但是后来他在内地成立公司，不再单打独干，才形成规模。打击水客的新闻不断的涌出，但是实际上水客重未停止工作，有很多人是把这个当成职业来做，只要去过深圳的每个口岸，都可以看到他们的身影。水客运送的货物包罗万有，香烟，红酒，尿布，巧克力，化妆品，甚至连印度餐馆使用的面粉都能整袋整袋的带进来。至于说某某日抓到水客携带几十部苹果手机什么的，我只能说，这是在放卫星。不管是去香港还是来大陆，每个人可以携带的物品都有一个价值金额的限制，若是超过会要求交税，严重的则是以走私论处。单单带一部苹果手机都是属于违法的，水客会傻到带几十部嘛。如果水客被海关查到一次，则会进入海关内部的黑名单，从此以后，他都是属于重点关注的对像，这样也会影响到以后他的收入。水客是不会冒这样的风险的。
如今水客里面也有很多内地人，从口音里听出是河南安徽那一带的。真是令我百思也骑不到姐啊。广东的水客也很多，潮州人则是一伙一伙的家庭组合。如果成为职业水客，必须要有商业签证，这个证件的成本很高，潮州人能弄到不算什么，只是那些一张口就知道是农村来的人，也能弄到，确实不简单。

以上的内容也只能算是中港快递中的一部分。其实我感觉中港快递更像是货运。行内人都是简称为“做中港的”
能够做中港快递，除了在价格方面进行比较外，重要的一点是要有一定的人脉。这是因为在中港之间，还有一个海关的存在。不管是进来还是出去，如果不能正常通过海关，则一切都会完蛋。一般情况，往外面出货，不是很麻烦，正常报关就好。但是要进来的货物，若是被海关扣押，就不是头大的问题了。大多数的中港运输公司，都是选择低报或是假报，因为这样可以少交税。但是一部货车里面装的货物是许多货主的货。有一单货物不过关，则整车货物会扣押。少则七天，多则半月以上，安全的货物才会运进内地。必须具有中国特色的公司才是通关最好的公司。这里面，我不多说，你懂得。
所有需要报关的货物都是按照不同类别收费，最贵的是IC电子类。通常一小盘IC（有可能还不到一斤重）的运费达到五百元左右。如果用水客，钱也能省一些，但是风险略高。
风险大，利润高，能做中港的都不是一般人。一个从老家过去的人，做了三年，在深圳买房买车。后来离开这行，也是因为经常货物被扣，各种损失，各种头痛。
接下来讲一个发大财的例子，有智商的老板可以参破一下。

深圳有二个港口，二个公路口岸，几个出口监管仓，一个机场，每个地点都设有海关。所有通过以上地点往国外运输的货物都需要报关才可以，所以，许多的报关公司都在海关的
附近。大致的情况是，货物走到哪了，报关文件跟到哪。报关公司在哪里，货主就要把相关文件寄给报关公司。报关文件的一个特殊性是时效要求特别快，若是发生拖延，受影响
的货物报关，相应的损失则是巨大的。直至目前为止，连顺丰都无法提供这样的服务。就更不要说四通一达了。
但是，在深圳，则有二家公司在这个行业里游刃有余。而我，则恰好是其中一家公司的员工。
从A点出来的文件，必须要在下午二点前送交到B点手里，大多数时间里，所有地点的文件都在互相寄送，均是要求在下午二点前送到。为了能做到这个要求，只能在中午进行连
续作业，当别家快递进行午休时，做报关件的快递公司还在连轴转。只有把这个高峰期的工作完成后，才可以喘口气。
有兴趣的老板，可以去海关附近的报关大厅去实地考察。那里面的每一个人都代表一间报关公司，他们只是负责处理文件，只要安排一名快递员驻守在报关大厅即可工作。不必像
其它快递公司的员工，需要到处去收件和送件。在所有的地点的中心，设立一个分拨点，它距离每个点的路程都是相等的。收上来的快递，重新分配，交给每个驻点的快递员带回
去送。以我当时的情况计算，每个上午收件在三百至四百之间，只需半小时即可完成分配。整个公司当天收到的文件总数可以在1500份上下。这就是非常不错的了，利润则是可
以在40%左右。
进入这个行业的话，只要肯用心，是一定可以赚大钱的。
有以下几个方面可以参考：
第一，竞争对手少，可以快速做到垄断地位。
第二，以文件为主，有二三台微型车即可，可以少花费一些成本。
第三，客源稳定，并且在不断增加。
第四，潜在的货源也在不断地增加。
货主在寄出报关文件通常是使用已经合作的快递公司，但是他们的送货速度完全达不到报关公司的要求。报关公司就会通知货主，让他使用在这个行业里做得最好的那家公司。然
后就可以轻易的取代了货主原来的合作快递公司。
当我进入这个公司二个多月，才发现，公司的老板竟然是一名建筑设计师。也就是说他是一个彻彻底底的行外人士。平时也很少来到公司，公司的管理则是一日不如一日，最终，
还是把已经拥有的大好机会，拱手送给了对手。在这个行业仅有的二个公司 ，也合并成了一家。
这家公司的名字叫做亿翔，老板是个潮州人，姓黄。在12年的时候，他每一天的纯利润可以超过一万元。公司合并之后，每日可以处理5000份左右的文件，其中有一半是已经完
成了投递。这种操作方式，除了深圳之外，我也不曾在其它地方有所听闻过。但是和深圳一样，有港口，有码头，有口岸，有机场的城市在中国还是能找出几个的。机会就摆在这
了，就不知哪个老板能够早日拿下。