今天来说说后轮蹭碟的一种不常见的原因
前几天一个车友的佳能戴尔车后轮蹭碟，空载检测后发现一个奇怪的现象
用力把后轮推向一边蹭碟消失，推向另一边就蹭碟
很明显轮组受力就在左右摆动，现在就要找出是哪里造成的左右摆动，摆动方式如图

理论分析开始。。。我们先来看下一些配合

快拆杆是这样的：

结构上讲：
花鼓分花鼓杆和花鼓外壳，先这样命名，然后还有一个桶轴是从花鼓杆中间穿过的。
最大可能：
花鼓框量，花鼓框量是指花鼓杆与花鼓外壳的框量，如果有框量，即使花鼓杆被固定的死死的，花鼓外壳还是会左右串动，滚珠或者轴承花鼓都有可能出现这种情况，而且是常见问题
所以第一步卸下后轮组查看花鼓，结果无框量
进行下一步，既然花鼓没有问题，只能怀疑花鼓杆和车架的配合了
主流轮组花鼓杆的固定方式两种，要么用螺母，要么用快拆，桶轴也可以作为快拆的一种，当然大多数桶轴拆卸不够快
快拆的结构是比螺母的结构好的，主要在于结构上防松比螺母科学，题外话了
快拆杆或者桶轴杆跟花鼓杆有间隙是正常的，这个桶轴和花鼓杆的间隙还是比较大的
问题就在于最终快拆杆或桶轴要通过车架把花鼓杆夹紧
这个轮组的问题就是桶轴旋进去到旋不动，花鼓杆还是夹不紧，这样由于桶轴杆跟花鼓杆本身就有间隙，再加上车架无法把花鼓杆夹紧，这个轮组就会左右摇晃了。
解决办法也很简单，检查一下为什么桶轴不能把花鼓杆夹紧，检查下桶轴和车架的配合问题，解决了就好了
跟大家分享一下这个事不是为了说明修好了这个框量，而是告诉大家解决问题主要思路要清晰，对结构的理解要到位。经验固然重要，经验可以让你省很多时间。但经验的不足就在于没有系统性。特别是对于一些你没碰到过的问题，经验基本就没有用。而思路清晰的话一步步判断必然会找到问题。