近来，许多夜间行车的车友都反映爱车的大灯不够亮，希望通过更换大灯来改善照明状况。车友们的担心完全是有道理的，因为六成的交通事故均发生在照明不良的恶劣天气里，照明产品的优劣对驾驶的安全性和舒适性起到至关重要的作用。
另一方面，针对目前一些车友升级车灯的方式，例如提高车灯瓦数，或者选购名为“超白光大灯”的假冒产品等等。 就我个人根据多年灯光升级经验，阐述一下其中利弊，供车友参考：
首先来说说原厂车灯。鉴于灯具的通用性以及对安全行车的重要性，在我国，原厂车灯必须同时符合国际GB15766标准和欧洲ECE R37标准，在这个标准下，车灯的制造工艺以及使用效果、寿命长短都得到了规范，并按照不同的规格划分成一系列产品。在大灯方面包括H1、H3、H4、H7卤钨灯以及D2S、D2R等氙气HID气体放电灯。而在国外，H8、H9、H11、H12也已经投入使用，而由于我国引入车型来源众多，因此按照北美DOT标准生产的9004、9005、9006、9007等车灯也被应用在国产车上。
另外，在原厂车上，安装哪一种大灯一般由该车型的原型车配置所决定的。目前，在国产车上应用最多的是H4型号车灯，占据市场约七成份额，被广泛安装在丰田，捷达、富康、赛欧、风神蓝鸟等众多车型上。H4车灯的最大好处就是在同一盏灯内集合了远光灯灯丝与近光灯灯丝，非常经济，有成本低的优势，但在远近光控制的精确度方面则不如其他型号的车灯。而H1、H3、H7则需要组合起来完成近光、远光或雾光的功能。
在谈了这么多的标准以及型号之后，我们回到最初的问题上来，再说一说车灯为何不“亮”？为什么车主感觉车灯不够亮？所到这个问题，就不得不提一下我国原厂灯沿用的欧洲ECE R37标准。因为该标准是根据欧洲发达国家的路面状况和夜间行车环境制定的，充分考虑了安全和环保因素，所以在亮度方面有严格的规定，这个标准拿到我们国家运用起来由于路况等原因就会有些差异；当然，这也和厂家预定的成本有关，原厂灯虽然有着成本优势，但在光照性能上会弱一些。
除了刚才所说的欧洲ECE R37标准，我们还要看一下灯光这一领域的三大标准即：流明值（衡量来自光源的可视光能的单位，该光能必须为人眼所感知）、色温（表示光源光色的尺度）、寿命（使用时间的长短）。
在了解了原厂车灯的性质后，车灯升级的基础我们也就相对明了了。由于汽车生产厂家对成本的控制，所使用的车灯虽然符合安全需求，但是仍然还有极大的提升空间。
而目前车灯升级主要分为两种，一种是卤素灯泡（原厂）换卤素灯泡，一种是换HID氙气灯。目前主要是第二种升级方式。 单单换卤素灯泡，会受其他设施的限制，而且只能是用同一型号的车灯，例如H4车灯就不能改为其它型号的车灯，而随着HID氙气灯越来越多地被汽车生产商作为标准配置出厂，人们也更加愿意采用HID氙气灯来升级自己的爱车，整体来看氙气灯在色温上的表现突出，使用寿命也是卤素灯泡无法比拟的，低消耗的优越性想必大家也已经耳熟能详，不过，色温高达6000K的氙气灯就缺少了低色温车灯的一个优点——较好的穿透雾气能力，因此选择氙气灯是要注意驾车环境的天气及HID的色温。一般来说，4300K色温的HID由于穿透性比较好比较适合雨雾天比较多的地区，而6000K的HID则适合比较日常的使用。总之以换灯泡为方式升级灯光的话，主要是达到这些目的而使灯光更亮：A提高流明值，即简单地理解为提高光的实际输出量，是制造商通过对灯丝以及填充活性氙气材料进行处理所得；B合适的色温。人类眼睛能够接受的色温在2300K—7500K左右，而合适的色温则在3500K—6000K，当色温在3000K以下时，灯光呈现黄色，而当达到6000K时，就能呈现太阳光一般的偏白效果。在目前的技术条件下，卤素灯色温一般在5000K以下。 另外灯光升级的话我们还有考虑一个问题就是灯光的使用寿命。需要说明的是，车灯的使用寿命截止在车灯灯光衰退之前，即平均光效低于初始的75%时，灯泡就应该更换了。纵上所述，流明值、色温、使用寿命这三个因素构成了升级车灯质量的基础，再加上功率，就决定了车灯的实际效果。从技术上来说，这几个因素是相互制约的，因此如果哪一个厂家声称其产品能够做到面面俱到，其真实性就值得怀疑了。
整体来说的话，灯光升级的途径除了更换灯泡，还有运用计算机技术，对光源和FF自由面反射镜进行精密调节，这里边又包含采用高纯铝材料对反射镜进行气相喷镀和采用玻璃配光镜。
最后再说一下灯光升级的误区。
A．牺牲流明值有隐患： 在市场上，许多车主购买一些名为“超白光”灯的产品，既便宜，灯光也一样呈现白色。不过，车主要注意，好的厂家会通过在灯丝以及填充氙气气体方面的处理，再加上借助玻壳上的蓝色涂层过滤光线中的6种颜色来达成这一效果；而差的厂家则纯粹只是由玻壳上厚厚的蓝色涂层滤去其它光色来制造白光的效果，牺牲了流明值，不好的的则连里面的灯丝都见不到。虽然看起来挺亮，其实对照明效果有害无益。
B：加大瓦数自寻“短路”： 一些车主为了大幅提高爱车的照明效果，加大车灯瓦数上入手，超过国际最高标准90W，以H4车灯为例，功率为60W/55W（两个灯丝的瓦数），如果要加大瓦数，只能换上100/90 W H4的灯泡，光亮的效果是立竿见影了。但是电流以及热量却是成倍增加，导致灯具老化以及灯头融化加速；如果想避免电路烧坏，车主就必然要更换蓄电池、电线、电阻；整车的动力分配也会因此发生变化。 即使成功地安装了更粗的电路（市面的称呼为“增光线”），又会引起蓄电池负荷过重，势必再将蓄电池加大。如此这般，整车的电力分配的平衡又被打破。车主可以做个测试，加大灯泡的功率后，打开空调，怠速状态，如果再打开大灯，就会发现发动机的转速明显下降。 总之，在有其他方法选择的情况下，以增加瓦数的方法来提高车灯亮度并不得当。
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另一方面，针对目前一些车友升级车灯的方式，例如提高车灯瓦数，或者选购名为“超白光大灯”的假冒产品等等。 就我个人根据多年灯光升级经验，阐述一下其中利弊，供车友参考：
首先来说说原厂车灯。鉴于灯具的通用性以及对安全行车的重要性，在我国，原厂车灯必须同时符合国际GB15766标准和欧洲ECE R37标准，在这个标准下，车灯的制造工艺以及使用效果、寿命长短都得到了规范，并按照不同的规格划分成一系列产品。在大灯方面包括H1、H3、H4、H7卤钨灯以及D2S、D2R等氙气HID气体放电灯。而在国外，H8、H9、H11、H12也已经投入使用，而由于我国引入车型来源众多，因此按照北美DOT标准生产的9004、9005、9006、9007等车灯也被应用在国产车上。
另外，在原厂车上，安装哪一种大灯一般由该车型的原型车配置所决定的。目前，在国产车上应用最多的是H4型号车灯，占据市场约七成份额，被广泛安装在丰田，捷达、富康、赛欧、风神蓝鸟等众多车型上。H4车灯的最大好处就是在同一盏灯内集合了远光灯灯丝与近光灯灯丝，非常经济，有成本低的优势，但在远近光控制的精确度方面则不如其他型号的车灯。而H1、H3、H7则需要组合起来完成近光、远光或雾光的功能。
在谈了这么多的标准以及型号之后，我们回到最初的问题上来，再说一说车灯为何不“亮”？为什么车主感觉车灯不够亮？所到这个问题，就不得不提一下我国原厂灯沿用的欧洲ECE R37标准。因为该标准是根据欧洲发达国家的路面状况和夜间行车环境制定的，充分考虑了安全和环保因素，所以在亮度方面有严格的规定，这个标准拿到我们国家运用起来由于路况等原因就会有些差异；当然，这也和厂家预定的成本有关，原厂灯虽然有着成本优势，但在光照性能上会弱一些。
除了刚才所说的欧洲ECE R37标准，我们还要看一下灯光这一领域的三大标准即：流明值（衡量来自光源的可视光能的单位，该光能必须为人眼所感知）、色温（表示光源光色的尺度）、寿命（使用时间的长短）。
在了解了原厂车灯的性质后，车灯升级的基础我们也就相对明了了。由于汽车生产厂家对成本的控制，所使用的车灯虽然符合安全需求，但是仍然还有极大的提升空间。
而目前车灯升级主要分为两种，一种是卤素灯泡（原厂）换卤素灯泡，一种是换HID氙气灯。目前主要是第二种升级方式。 单单换卤素灯泡，会受其他设施的限制，而且只能是用同一型号的车灯，例如H4车灯就不能改为其它型号的车灯，而随着HID氙气灯越来越多地被汽车生产商作为标准配置出厂，人们也更加愿意采用HID氙气灯来升级自己的爱车，整体来看氙气灯在色温上的表现突出，使用寿命也是卤素灯泡无法比拟的，低消耗的优越性想必大家也已经耳熟能详，不过，色温高达6000K的氙气灯就缺少了低色温车灯的一个优点——较好的穿透雾气能力，因此选择氙气灯是要注意驾车环境的天气及HID的色温。一般来说，4300K色温的HID由于穿透性比较好比较适合雨雾天比较多的地区，而6000K的HID则适合比较日常的使用。总之以换灯泡为方式升级灯光的话，主要是达到这些目的而使灯光更亮：A提高流明值，即简单地理解为提高光的实际输出量，是制造商通过对灯丝以及填充活性氙气材料进行处理所得；B合适的色温。人类眼睛能够接受的色温在2300K—7500K左右，而合适的色温则在3500K—6000K，当色温在3000K以下时，灯光呈现黄色，而当达到6000K时，就能呈现太阳光一般的偏白效果。在目前的技术条件下，卤素灯色温一般在5000K以下。 另外灯光升级的话我们还有考虑一个问题就是灯光的使用寿命。需要说明的是，车灯的使用寿命截止在车灯灯光衰退之前，即平均光效低于初始的75%时，灯泡就应该更换了。纵上所述，流明值、色温、使用寿命这三个因素构成了升级车灯质量的基础，再加上功率，就决定了车灯的实际效果。从技术上来说，这几个因素是相互制约的，因此如果哪一个厂家声称其产品能够做到面面俱到，其真实性就值得怀疑了。
整体来说的话，灯光升级的途径除了更换灯泡，还有运用计算机技术，对光源和FF自由面反射镜进行精密调节，这里边又包含采用高纯铝材料对反射镜进行气相喷镀和采用玻璃配光镜。
最后再说一下灯光升级的误区。
A．牺牲流明值有隐患： 在市场上，许多车主购买一些名为“超白光”灯的产品，既便宜，灯光也一样呈现白色。不过，车主要注意，好的厂家会通过在灯丝以及填充氙气气体方面的处理，再加上借助玻壳上的蓝色涂层过滤光线中的6种颜色来达成这一效果；而差的厂家则纯粹只是由玻壳上厚厚的蓝色涂层滤去其它光色来制造白光的效果，牺牲了流明值，不好的的则连里面的灯丝都见不到。虽然看起来挺亮，其实对照明效果有害无益。
B：加大瓦数自寻“短路”： 一些车主为了大幅提高爱车的照明效果，加大车灯瓦数上入手，超过国际最高标准90W，以H4车灯为例，功率为60W/55W（两个灯丝的瓦数），如果要加大瓦数，只能换上100/90 W H4的灯泡，光亮的效果是立竿见影了。但是电流以及热量却是成倍增加，导致灯具老化以及灯头融化加速；如果想避免电路烧坏，车主就必然要更换蓄电池、电线、电阻；整车的动力分配也会因此发生变化。 即使成功地安装了更粗的电路（市面的称呼为“增光线”），又会引起蓄电池负荷过重，势必再将蓄电池加大。如此这般，整车的电力分配的平衡又被打破。车主可以做个测试，加大灯泡的功率后，打开空调，怠速状态，如果再打开大灯，就会发现发动机的转速明显下降。 总之，在有其他方法选择的情况下，以增加瓦数的方法来提高车灯亮度并不得当。
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