中国铁路风景线 ——滇越铁路（中）

从阳宗海到宜良
离开水塘车站，原本平淡无奇的景色突然变得震撼人心：豁然开朗的视野里，云南第五大湖泊——阳宗海突然出现在眼前。碧透的湖如同一块巨大的蓝色宝石镶嵌在山间，而铁路则铺设到了距离湖面数百米高的陡峭山崖之上。乘坐列车经过此处，从车窗远眺山崖下美轮美奂的湖光山色，让人甚至有种在列车在空中飞驶的错觉。
值得一提的是，滇越铁路下方不远的山腰上，还有一条上世纪90年代新建的南昆（南宁~昆明）铁路与滇越铁路相伴同行。如果站在湖边向山崖上远眺，位于同一山坡不同高度上的两条铁路错落有致。如巧遇列车经过，飞驰的准轨列车和缓缓而行的米轨列车更是形成鲜明的对比。当年滇越铁路需要盘旋延展才能艰难翻越的山梁，今天南昆铁路依靠几孔隧道和几座高桥便轻松而过。时代发展的印记牢牢镌刻在铁路工程之上，但岁月的年轮却赋予滇越铁路更多的沧桑与魅力。
从阳宗海开始，滇越铁路开始一路向下驶离云贵高原。从水塘经阳宗海到凤鸣村，滇越铁路不仅采用了25‰的最大坡度，更借助地形在山谷间连续使用U型和S型展线克服高程。可即便如此，很多在其他区段可以正常行驶的列车，在这段线路上也要一分为二，由两台机车分别牵引，追踪而行，在通过坡度最大的路段后才能重新合并。这也让这段铁路成为今天滇越铁路最为繁忙的路段。
沿阳宗海西岸和北岸绕行半周后，滇越铁路开始进入精彩的水晶坡路段。在这里，原本开阔的地势突然变得狭窄，两脉高山相对，汤池河穿行其间。典型的喀斯特地貌上悬崖耸立、怪石嶙峋，茂密的热带植被遍布山间。遥想当年滇越铁路修建之初，这道山谷中多猿猴出没，鲜有人烟。而今，滇越铁路、南昆铁路、昆石（昆明-石林）公路三条交通要道汇聚于此，滇越、南昆铁路更是构成了精彩的立体十字交叉。不同的交通线路在狭窄的山谷间形成了立体、多层的交通网络，也让穿行其间的人们颇有时空错位之感。山谷间人造景观和自然环境高度融合，壮丽无比，也让这段线路成为了全线著名的精彩之处。
在通过已经废弃的江头村站后，滇越铁路离开水晶坡峡谷，抵达宜良。由曲靖涌出的珠江源——南盘江在宜良坝子展露，与汤池河等河流汇聚，给宜良带来丰富水源和肥沃的土壤，将这里打造成了云南的鱼米之乡。作为滇越铁路上的重要区段站，宜良站曾有着辉煌的历史。那时候不仅当地出产的大米、煤炭、农副产品从这里运往各地，火车更是宜良人前往省城最主要的交通方式。但随着米轨客运列车的停运，昔日热闹的车站逐渐冷落下来，只剩下依旧运行的货物列车和众多保存完整的米黄色法式建筑，孑然兀立在夕阳中诉说着车站往日的辉煌。

走进开远
出小龙潭，至打兔寨，滇越铁路终于与相伴良久的南盘江告别，穿隧南下，直抵开远。这里是滇越铁路南北段的分界。开远古称“阿迷”，在滇越铁路修建前，这里只是一个小小的村落。铁路通车后，由于开远独特的地理位置，迅速成为滇南的工业重镇和物资集散中心。特别是解放后，这里成为国家第一批重点建设项目中大型化肥厂的选址，很多苏联和东欧国家援建的大型设备便是由越南海防经滇越铁路运送至此，开远也从此成为新中国最大的化肥生产基地。
于此同时，滇越铁路也格外青睐这座自己拉来的城市。作为全线最重要的结点，开远不仅拥有滇越铁路云南段规模最大的车站和齐全的铁路设施，甚至当年专门管理滇越铁路和个碧石米轨铁路的开远铁路分局也坐落此处，可见开远在滇越铁路云南段中的地位。很多滇越铁路上的职工，也把家安在了这座城市。铁路和城市，到底谁成就了谁？或许这个问题的答案已经不重要了，因为二者的血脉已经融为一体，不可分开了。