对于不骑行的人而言，这一规定的下达是不痛不痒的，但不知道铁道上层领导做这一个决定的时候是否真的做了认真的考虑？
如果做了认真的考虑，为何不见其相应的配套措施？
别的先不说，每年到西藏骑行的中国骑友不计其数，从6月末到九月中旬，一直是西藏骑行旅游的黄金高峰段。这一决定直接使得西藏318过道上的消费大幅下降。说直接点，拉低了西藏的GDP。
在美国，火车上设有专门的自行车车厢，车厢上设有悬挂自行车的装置。
在中国，仅有卧铺和坐铺，甚至没有为长达快40年的春运而准备的行李放置车厢，按照规定，能带上火车的行李都是有要求的，然而这么多年来又何时真的实施过？不论在外地打工的，就说在外求学的学子他们回家至少一个皮箱一个背包，加起来的体积和重量都是远超标准的。
那么自行车呢？打包好后的自行车在车厢之间的过道处放置不会对车内的乘客有安全上的影响，也不会有所谓的污染。而且一直以来，自行车上火车是要补票，我自己就补票过。
如果真的是为了乘客的安全和车上的卫生环境着想，加设一两节行李放置车厢另收费用，我想全中国人民对此都不会有任何抱怨，但是这样一刀切的做法实不可取。
这种做法是在向我们自爆铁道高层的智商数值吗？
如果做了认真的考虑，为何不见其相应的配套措施？
别的先不说，每年到西藏骑行的中国骑友不计其数，从6月末到九月中旬，一直是西藏骑行旅游的黄金高峰段。这一决定直接使得西藏318过道上的消费大幅下降。说直接点，拉低了西藏的GDP。
在美国，火车上设有专门的自行车车厢，车厢上设有悬挂自行车的装置。
在中国，仅有卧铺和坐铺，甚至没有为长达快40年的春运而准备的行李放置车厢，按照规定，能带上火车的行李都是有要求的，然而这么多年来又何时真的实施过？不论在外地打工的，就说在外求学的学子他们回家至少一个皮箱一个背包，加起来的体积和重量都是远超标准的。
那么自行车呢？打包好后的自行车在车厢之间的过道处放置不会对车内的乘客有安全上的影响，也不会有所谓的污染。而且一直以来，自行车上火车是要补票，我自己就补票过。
如果真的是为了乘客的安全和车上的卫生环境着想，加设一两节行李放置车厢另收费用，我想全中国人民对此都不会有任何抱怨，但是这样一刀切的做法实不可取。
这种做法是在向我们自爆铁道高层的智商数值吗？
