简要总结一下太局普速车的套跑情况，会有所差池，还望各位予以修正总结
京运K：K603—4628（临汾入库）—（次日）6845——K604（此车底京局管内开行衡水临客K7753/4，不知道是不是京局觉着车底太烂，不愿意入库）
太广K：K237—K238—K7831—K7832（太原入库）
太原介休阳泉曲：4611—6815—6816—4612（这个严格意义上说不算套跑，鉴于太局主支线车次划开，姑且算作套跑）
运城（临汾）—唐山：K866—K865（临汾入库）—4627
京韩：K609—6046（临汾入库）—6045—K610（此车车底也套跑京局管内管K）
太秦：此车延长秦皇岛后取消套跑，之前天津终到时时刻很坑4:45，那时京局管内跑天津蓟县管K，另外现在终到天津的时刻还是跟之前一样坑
京太K：K601（太原入库）—K7833—K7834—K602
太渝K：K690（太原入库）—K7804—K7803（太原入库）—K689（PS:这车应该大同跑而不是现在临汾跑）
太沪杭：K908—907（太原入库）—K374—K371（太原入库）—（次日）K908（另外，这车前几年客流高峰期开行过太原（张礼）临汾的临客L7831/2）
大同—太原—柳林南：K7801（太原入库）—4643—4644—K7802（大同入库）
朔州大同秦皇岛：2604—2603（大同入库）—4641—4642—2604
以上就是太局主要的车底套跑情况，还有些支线和小票的套跑情况，存在空送车底的情况，比如说灵丘原平间。套跑主要有以下几个原因：其一，停在客技站时间较长，太原客技站就20条存车线，算不上富裕，甚至可以说略微紧张，不如拉出去跑跑管内线路腾地方，比较典型的就是太中银线上的几趟管内车；其二，部分车次原始发站无客车整备能力，较为典型的便是运城，因而需要临汾客车技术整备所整备完成后向运城发车底，运城立折，比如说K604和K866,；其三，长途车套跑可以节省出车底，比如说太沪杭，套用下来节省出一组25G集便性车底。
上述是一个简要总结，恳请吧里其他兄台看后如有错误或者纰漏请立即指出，方便进一步后续修改完善。作为2015年的第一帖，衷心祝福大家新年快乐。
京运K：K603—4628（临汾入库）—（次日）6845——K604（此车底京局管内开行衡水临客K7753/4，不知道是不是京局觉着车底太烂，不愿意入库）
太广K：K237—K238—K7831—K7832（太原入库）
太原介休阳泉曲：4611—6815—6816—4612（这个严格意义上说不算套跑，鉴于太局主支线车次划开，姑且算作套跑）
运城（临汾）—唐山：K866—K865（临汾入库）—4627
京韩：K609—6046（临汾入库）—6045—K610（此车车底也套跑京局管内管K）
太秦：此车延长秦皇岛后取消套跑，之前天津终到时时刻很坑4:45，那时京局管内跑天津蓟县管K，另外现在终到天津的时刻还是跟之前一样坑
京太K：K601（太原入库）—K7833—K7834—K602
太渝K：K690（太原入库）—K7804—K7803（太原入库）—K689（PS:这车应该大同跑而不是现在临汾跑）
太沪杭：K908—907（太原入库）—K374—K371（太原入库）—（次日）K908（另外，这车前几年客流高峰期开行过太原（张礼）临汾的临客L7831/2）
大同—太原—柳林南：K7801（太原入库）—4643—4644—K7802（大同入库）
朔州大同秦皇岛：2604—2603（大同入库）—4641—4642—2604
以上就是太局主要的车底套跑情况，还有些支线和小票的套跑情况，存在空送车底的情况，比如说灵丘原平间。套跑主要有以下几个原因：其一，停在客技站时间较长，太原客技站就20条存车线，算不上富裕，甚至可以说略微紧张，不如拉出去跑跑管内线路腾地方，比较典型的就是太中银线上的几趟管内车；其二，部分车次原始发站无客车整备能力，较为典型的便是运城，因而需要临汾客车技术整备所整备完成后向运城发车底，运城立折，比如说K604和K866,；其三，长途车套跑可以节省出车底，比如说太沪杭，套用下来节省出一组25G集便性车底。
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波浪线
