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仪表使用有这些
1节流阀
2襟翼
3扰流板
4起落架
5爬升/下降仪表
6雷达显示仪
7apu
8auto pilot
9机身稳定系统
10oxygen
11除冰
12引擎
13引擎启动
14引擎灭火
15尾舵
16ils进近系统

1节流阀
俗称油门
节流阀起效的条件是有发动机开启
在引擎面板上有单独控制引擎的节流阀四个，在其他面板上，有一个总节流阀，可以控制整体。
引擎有一下几个功率
toga
Flx
Cl
A
l
T
H
R
反推
由于地形，每个档位巡航速度是在一个范围内的
这里只介绍前面几个档位
toga(450-420)
Flx(395-382)
Cl(352-330)
A(300-290)
l(275-260)
toga对引擎损耗极大，耗油极快，不推荐全程开启
Cl档是巡航最佳的
Flx减推力起飞，对爬升也不错

2襟翼
襟翼在飞行中是至关重要的，出了故障详见故障处理贴
襟翼名称叫flap，flap1，flap2是增升的，起飞时使用
flap3flap4增阻，用于进近最后阶段(附上萌萌哒襟翼操作杆一张)
起飞时襟翼操作:(ft英尺)
3000ft,flap1
3500ft,flap off
进近时襟翼操作:
6000ft,flap1
4000ft,flap2
2500ft,gear(起落架) down
2000ft,flap3
1500-1000ft,flap4
操作襟翼时，注意速度表，控制好油门，自动驾驶仪什么的。。。低于1000ft自动断开，手动油门就要小心配合襟翼使用。
另外还有副翼这个概念，副翼是转向用的，由液压系统控制。

3扰流板(重点)
扰流板有两个作用:
起飞时增升
降落后增阻
记住，是降落后！很多人在跑道端即将降落时，会犯这个错误，即将降落时，千万不要用扰流板！
扰流板开1/2，起飞时增升不说了
降落时，扰流板绝对不可以动，扰流板打开后，气流会下压飞机后半部分，导致飞机下降率过高，接地时机头会猛的抬起，会折断尾部！降落时，不能如此急躁！
(当年我开着扰流板下降，不知道砸了多少飞机)

4起落架:
飞机的保命腿
降落前，在2500ft速度保持200，放起落架(速度超过290系统不予放下起落架)
降落面板中，那四个三角形就代表着起落架。
三角形绿色，则起落架正常放下
三角形红色，起落架故障，卡住或没有固定，此时应该猛烈敲击红色三角形按钮，如果变绿，就平安无事，如果没变，则到子系统调整飞机重心
三角形灰色，起落架未放下

爬升/下降仪表
里面有速度表和高度表显示
同时显示爬升角和下降角
蓝色部分是爬升，红色部分是下降，当空速表和高度表都无法使用时，你就要小心了。
ils系统在这个仪表上有显示，具体操作见后文

6雷达显示仪
配合地图使用极佳。
准确查找方位，用于降落阶段最多。
左下代码是机场代码，右下数字是离机场的距离，左上是风向和风速，右上有机外温度显示。
上面的那个绿色箭头指向就是进近方向。

7.apu
apu也叫辅助动力单元，作用是在引擎全部失效时提供少量动力使飞机能够被操控。
在这个图的左上角的按键，就是apu开启键
当引擎开始出现问题时，为了保险，第一个就应该预备好apu，引擎全部失效后，开启apu--享受巨大的滑翔机吧

8auto pilot
自动驾驶仪，飞行员的依赖
在老版本1.11及以上中，自动驾驶仪只不过能让你保持平飞，但是这一次，自动驾驶仪更新了！
我具体讲一下他们的意思
SPD:速度保持____
HDG:航向--这里的数字就代表了你的航向
ALT:设定高度/巡航高度，配合v/s使用(高度单位:ft)
V/S:垂直速度，这是什么意思呢，大概指飞机爬升率和下降率，你在设定V/S时一定要合理，因为下降和爬升率决定系统选择什么角度，爬升率或下降率过大，会导致角度过大，导致一些严重的惨剧(朱卫民90°插河床，博南拉杆一万年)

9机身稳定系统
也叫A.S.Y，当alarm响起并显示A.S.Y时，这个飞机就要小心控制了，这玩意必须全程开启，除非你想把飞机开成战斗机。
如果你不清楚A.S.Y的作用，可以关闭它试试降落

补17楼图，右上角的按键就是机身稳定系统

10，氧气
oxygen
你关掉它就等于谋杀乘客，不过貌似关不掉。。。。新版本里有，此面板右下角(图是老版本的图，老版本此面板右下角是自动驾驶仪)

11除冰
作用不大
使用条件:低于3000ft，温度低于0℃
大雾，雨，尤其是雪天，雪天一定要开除冰，否则后果自负
常用于离极点进的机场

12引擎
引擎是飞机的命根子，丢了就要小心了
引擎显示就是这个面板的四个圆圈