查普雷（Chaparral）这个名字来源于美国加州的一个地名，它的读音其实更接近夏普洛，当然译成查普雷似乎听起来更霸气些。查普雷车队由两个美国人，Jim Hall和Hap Sharp在1962年一同创立，Hap Sharp是一名F1车手，而Jim Hall则是一个德克萨斯石油富二代，同时也是一名汽车工程师和车手。他们不仅驾驶赛车，而且还制造赛车。
在1962年之前，Jim Hall就驾驶着从Troutman and Barnes公司购买的2台查普雷赛车（也被称作查普雷1型）征战美国赛场，而当他和Hap Sharp开始制造自己的赛车时，他们决定延用查普雷这个名字来命名他们的赛车，也就是查普雷2型，在1963到1970的7年间，Jim Hall和Hap Sharp，当然主要是Jim Hall，制造了一系列前无古人，或许也不会有来者的奇葩赛车，这些赛车拿到过不少分站赛冠军，但总体来说没有太多辉煌的战绩，在与福特，法拉利等大型制造商车队的对抗中，查普雷缺少足够的稳定性，他们经常能在拿到杆位，甚至在比赛初期领跑，却经常因为一些令人抓狂的小问题而中途退赛。
Jim Hall从Troutman and Barnes公司购买的查普雷1型

虽然赛道成绩不佳，但Jim Hall对于查普雷的种种极具颠覆性和革命性的设计却的对后来的赛车设计产生了深远影响，下面就来分别介绍一下查普雷的8台战车：
2A
Jim Hall设计的第一台车，据说是获得了雪佛兰的部分技术支持，以及他们的自动变速箱（是的，在那个年代查普雷已经使用半自动变速箱了），2A具有锋利的车身造型，简单的辐条式合金轮辋，一个凹陷式尾翼，以及赛车史上最早的空力附件。

2C
2C的造型与2A很接近，但却有两项重大的改进：来自于雪佛兰的铝合金车架和可调节尾翼，由于装备了半自动变速箱，Hall将离合器踏板改成了尾翼调节踏板，这使得2C的弯道性能有了极大的提升。
2C的可调尾翼

2D
2D是查普雷第一台闭舱式赛车，专为耐力而赛设计，Hall在2D身上首次使用了玻璃纤维车架，所以2D车重仅924kg。Phil Hill和Joakim Bonnier驾驶一台2D拿下了1966年1000 km Nürburgring冠军，2D也参加了当年勒芒大赛，在111圈是退赛。

2E
2E源于2C的车架，同时Jim Hall对赛车的空力设计又做了极大的改进，他给2E装上了一个高置可调尾翼，这个装置可以在过弯时给赛车提供极大的下压力（这个设计当时遭到大量抄袭，最终被禁用），虽然2E最终只拿到1966 Laguna Seca Raceway Can-Am一个冠军，但她仍是Hall个人最钟爱的一台车。

2G
2G只是在2E的基础上做了小幅改进，她装备了雪佛兰7.0引擎和更宽的轮胎

2H
Hall意识到巨大的下压力同时也带来了巨大的阻力，他试图在两者间获得平衡，他将2H的车身做成一个倒机翼式的形状，这使得查普雷的外形越来越科幻，可惜2H的性能并没有能够达到预期。

2J
在1970年，Hall设计了他的最后一台查普雷：2J。2J极为与众不同，Hall使用塑料护板将车底包裹起，同时在车底安装了一具小型雪地摩托引擎以负责从车底抽气，这套装置可以给2J带来1.25–1.50G的下压力，整台赛车便牢牢的吸在地面上。2J参加了当年的Can-Am系列赛，她的在单圈圈速可以比其他赛车快出2秒以上，包括之前所向无敌的McLaren赛车。这对当时McLaren的老板来说简直是奇耻大辱，于是他跳出来带领其他车队成功游说赛会禁掉了这部2J。

下面是三台查普雷车模，分别是2C、2E和2F，全部由Exoto出品，我个人认为他们做工水准和细节表现要高于同时期E家的GT40系列，但可能是车型比较冷门，所以收的人似乎的不多。
Chaparral 2C #65
赛事：1965 L.A.Times Grand Prix
车手：Hap Sharp
成绩：冠军

Chaparral 2E #65
赛事：1966 Monterey Grand Prix
车手：Phil Hill
成绩：冠军

Chaparral 2F #7
赛事：1967 Le Mans 24H
车手：Phil Hill, Mike Spence
成绩：未完赛

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2c有个变色龙版的超级好看 AA也做过不知道咋样

查普雷的一些设计真心是里程碑式的经典，侧置散热，DRS，甚至风扇，这些设计在之后几年才被引入到F1的领域