别看ES64P有这么多种颜色的涂装，实际上这些图中的机车都是同一台车哦！！！只是不同的时期不同的涂装，因为该车只生产了一台

斯柯达公司为土耳其国铁（TCDD）专门研制的交流传动电力机车E.68型，用于土耳其替换那些老旧的日本产机车，目前E.68型的图片很少

今天先更到这里，楼主睡咯咯去了～

深夜开更！！！
前面的楼层大部分是电力机车，所以今天给大家调调口味，今天楼主主要介绍欧洲的内燃机车@追火车的耗子 @ZYFLOVECLP @林立兴 @yzm无悔 @者也然是也

法国国铁（SNCF）的BB75000型交流传动柴油机车，也是基于阿尔斯通Prima平台研制而成，前面我们已经介绍了此车的电力版本，这是它的内燃版，也可以说是内燃版的卷帘门

BB 75000型柴油机车

斯洛伐克CZ工业公司为捷克、斯洛伐克两国国铁研制的753型内燃机车。4轴结构，目前已被两家公司采用

我前面说过，西门子公司的Vectron平台是一个高度智能的模块化通用平台，这个就是Vectron平台的内燃版本，外形和前面介绍的电力版本基本一致，被称为Vectron DE。
机车和驾驶台

由于高度信息智能化，加上实用的模块化功能，相信Vectron平台马上就会代替欧洲短跑手平台。。。

美国EMD公司出口到英国的66型内燃机车。
易安迪可是很少出口整车产品到欧洲的（大部分都是直接出口柴油机产品），而66型就是个典范

开始就只有英国国铁采购，到后来德国和荷兰的几家私营铁路公司也采用了66型柴油机车

原Adtranz（安达）公司生产的AC-33C“蓝虎”型柴油机车，采用双司机室外走廊结构。
但现今Adtranz安达已被庞巴迪集团收购，所以蓝虎现在实为庞巴迪的产品。

“蓝虎”除了为欧洲生产的准轨版以外，还为马来西亚国铁定制了1000mm米轨轨距版本

还是原来的铁路巨头ADtanz（安达）的产品——出口到希腊铁路的DE2000型内燃机车，被希腊国铁（OSE）赋予“220”型的编号

所以庞巴迪收购ADtanz还是占了大便宜的，许多原来安达费时费力好不容易研制出来的铁路产品，被庞巴迪捡现成的直接出售，OSE 220也是这样