交流充电桩对充电电流只有建议权，而没有决定权，充电电流决定权在车载充电机手里。
所以星星交流充电桩针对不同车型实际输出功率并不一致，原因就在这里。
交流充电桩为车子供电之前，二者会进行握手通信。
只有通信完成以后才会给车载充电机供电，整个流程基本如下：
交流充电桩会询问车载充电机是否准备好充电，并给出一个建议电流
（注意此处是“建议”，交流充电桩只能建议电流和功率，具体电流/功率由车载充电机决定）
车载充电机此时可能有以下选择：
1. 直接忽略该建议，使用自己车载充电机的额定电流（北汽/江淮等电动汽车）
2. 检查建议电流，发现建议电流太大，使用自己车载充电机的额定电流（腾势/晨风/e6等）
3. 检查建议电流，发现建议电流在承载范围之内，使用充电桩建议电流 （腾势/晨风/e6等）
由于各个厂家对建议电流的处理方式不一致，甚至一个厂家不同时期的产品对建议电流的处理方式也不一致，所以交流充电桩适配工作当前还是很繁琐的。
比如我们曾经测试过两款E6，相同的建议电流，结果两辆车子的实际电流就不一样。
那么桩子是如何给车子建议电流呢？
桩子并不是直接告诉车子建议电流多大，桩子是传递一个信号量P（占空比）给车子。
最新国标中，对占空比处理如下：
I = P * 0.6 * 100 A ( P <= 50%)
I = ... (P在其他区间)
但是不同车型对P的处理当前各不一致，所以当前这只能做一个参考。