欧陆纷飞的战火（带来了更为廉价的欧洲难民？？？），黑奴贸易的停摆，使得各殖民国在非洲沿海的贸易点、商点不再重要而迅速消失萎缩。葡萄牙在非洲的殖民力量及势力范围也迅速衰弱消失。战后葡萄牙忙于从西班牙独立，无力加大殖民与来势汹汹的欧洲邻居，亚洲匪徒们抗衡，又不得不依附当世强国之一的华夏东岸共和国。东岸共和国亦表示，和富庶的中东进行贸易才是东岸商人所期待的，仿照莫桑比克模式，分享尼日尔河和南非河中县之间大陆的商业权利，合则两利。
（不合一拍两散）
安哥拉罗安达，1576年葡萄牙人狄亚斯开埠建城，是南部非洲最早殖民据点之一，曾为欧洲殖民者贩卖奴隶地出口港。1627年，罗安达成为葡殖民地的一个行政区和殖民地首府。同时，成为南部非洲最早的殖民据点和向巴西贩卖奴隶的主要口岸。严酷的环境让众多的欧洲殖民者仅仅能够建立些许贸易点，东岸河中县这样规模，在黑非洲就是头一份。

除了非洲，还会写一点 太平洋 、北美。
按流行的体例： 如何在占用很少本土资源的情况下，合理开发全球东岸新秩序。
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第二百二十七章 一团乱麻（二）作者姬竟然扩大了大洋马业务，强烈抗议！（重大利好？）
新东岸秩序，从这里开始。

看不明白你想写什么

11月29日，魏军行船驶离帛琉，在海上一天，风雨很夸张，一天经受了有十场，到处都是湿乎乎的。帛琉—金山港要经过俾斯麦海、所罗门海（地名未确定，同人采用本位面的叫法），行千余海里到腊包尔吃熏鱼熏腊肉去，顺带把自己也好好熏一下。
这一天，进入深海大洋赤道无风带，也不是纯粹无风，偶尔刮点10节的风，跑起来还不错。雨也不下了，好一个“太平洋”。
听说要用整猪、整羊祭祀海神来过赤道，然后“海神”祝酒，让船员们喝下红的白的啤的，我们船小，就简单用香拜一拜各路神仙。

12月5日午时，跨越赤道，进入俾斯麦海，前方就是腊包尔，进入所罗门海后全部是5-10节的北风。
尽管在帛琉检查的很小心了，还是遇上前支索断裂，左舷的支索也快撑不住，有可能导致桅杆的折断。
12月8日晚，又撑了几天，到得锚地，见海豚。支索等到澳洲金山港再彻底解决。龙虾肥美，李二做了酱油水大家都说好。果然船上厨子是很重要的一个职位。下雨了，大家在甲板上洗了个澡。
海面上总是有很多飞鱼，不知怎么就飞到了船上，然后大家懂的。钓到吞拿鱼当过年。
所罗门海，开始领教赤道的酷热，路上看到一座泥火山正在冒泡，
12月12日，所罗门海中部，北风10节，终于获得又一次顺风航行。

进入珊瑚海，12月17日，下了整天的瓢泼大雨，又开始吹20节南风，甲板不断的上浪，舱里站都站不稳，吃不饱，穿不暖，睡不沉……
16号头晕晕的感觉风没到浪就先到了（涌浪），这就是无风三尺浪么？狂风巨浪加降雨折腾了四天，玻利尼西亚和密克罗尼西亚空有百万土著，去开几个殖民地，这一路歇脚，也好安稳点啊。这是执委会大爷们操的心了。19号，主帆中破，风浪小了点，值得庆贺，肚里都空了，要狠狠吃上几顿来补补。
已经看得到澳洲大陆，遂对船只进行了全面的检查，侧支索又快不行了。海水颜色和之前看的不太一样，蓝得很。

1月4日一大早，到得金山港。这里是重要移民周转点，检查更是格外的严，再麻烦船还是要修的。船修好了，全部支索换成新的，到新西兰路上预计9天。
金山港的羊肉汤可真好喝啊。然后就1月24日，歇够了，扯乎。
天朝人虔诚的相信因果报应，乐极生悲舱底进水，抽水的时候，竟然还有好几个人晕船。一个大浪，着实长了几斤肉的魏军从楼梯上滚了下来……

在三十到五十节的狂风大浪中挣扎着向新西兰靠近。前帆扯的没法补了，主帆有点破可以修修。
（什么？后帆，那玩意主要当舵用，又吃不住力的，要是都吹破了，船早就完蛋了。）
地方是个好地方，羊群牛群不断，居高临下的看着一堆小破船，开一瓶脾酒，可以喝两个小时，补充了一大堆蔬菜水果鸡蛋。
晒太阳的，吹笛子的，划小船的，喝茶吃果子的人们，还有人打——麻——将！！！ 过年嘛……虽然少了爆竹声声，魏军一行恍然大悟。

于是一呆就是2月14日从惠灵顿起航，挑战南太平洋。
鲸鱼巨大的身躯缓缓从船底滑出，竖的白条纹，黝黑的鲸鱼皮上一粒粒圆圆的包，露出脊背翻滚重新潜入海中，照例喷出一股浓烈的水柱。
之前除了风大或无风，都是保持航速6-8节。 接下来按照教科书式的走法，从西经170度切进西风带的尾巴，趁它不那么“咆哮”的时候，25-30节西风足够让船飚到10节——接下来领航员一串杀猪的喊叫中，飙到了十几节！真是疯狂！真畅快！
2月24日，东南风5-10节，航速5-6节，爬桅杆换绳子。飙起来时间就是过得快。
好像有点玩的太嗨，真把后帆玩坏了%……
2月25日，北风5-7节，无浪，航速2-5节，前不着村后不着店，勉强的爬着，赤道无风带也不是这样啊……
（没蒸汽机纯靠风力，真麻烦）。
2月26日，真怀念顺风顺水跑它10天8天，然后上岸呆着。夜里终于抓住了南风，起来嗨！
白马啸西风！跑了这么些天，船只基本正常，也多亏功课足。大溪地，我们来了！

日最野的狗！
艹羊的拖出去吊桅杆！（唯一奶源，在海上，它才是大爷)
祝书友七夕快乐！单身汪不要被虐。

顶

2月28日夜宿大溪地，船只基本正常，土著女郎十分热情。甜美的甘蔗酒让魏军仿佛回到之前赶往大溪地的航程，在东南风和西北流的相互作用下，船只摇晃的像片树叶一样。
3月1日，大好西风，扬帆，目标美洲。 夜里一个毫无预兆突如其来的大浪从右舷铺天盖地地压过来，海水狠狠的灌向眼睛。窒息中依稀听到喊，有人落水，船舷之外就是鬼门关。
3月2日，开始准备南下，离开大溪地气候翻脸变化快的有点让人不适应，中午竟然噼里啪啦的冰雹一顿狠砸，接着又是顿暴雨，这点风比起昨晚的，很是温柔。就是冻的很。
3月4日，上午又上浪了，结结实实洗了把澡，都担心再这样可不行，非得去复活节岛休整。
3月5日，阴冷潮湿太折磨人了，虽然不再上浪，船舱由于低温温差和渗水一塌糊涂。
3月6日，难得的大晴天，小风小浪。
3月7日，风不错，纬度还在增高，但比从大溪地出来赶路好的太多，所以没感觉到什么温度变化。一上午就是个比昨天还舒服的晴天，除了晒脚丫子的味，一切都好。
3月8日，风劲帆满，再大点风会不会被吹到南极洲去？海上升明月，大明该开始春耕了吧，东岸都在忙些啥呢？

新式的“福船”有一个后甲板，但没有前甲板，看着是福船的身子，但完全可以上火炮甲板，区区300吨拥有14门6磅炮。拥有东岸独家的横向铁肋骨，铁肋材几乎是一根接着一根，对船体保护也是杠杠的。关键是铁龙骨铁肋，不需要大量优质木材，造价还低。4桅全装备帆装，帆索结构颇为复杂，为了速度就得付出更多船员来操作。飞剪只能搞运输，而且大飞剪得钢外壳，钢龙骨，木材吃不消。又要跑的快，又要能打的就是他了。
（北美纵帆船是纵帆，而且操作非常简单，节约很多水手，后续成熟发展型就是帆船的天之骄子——飞剪船。但飞剪全是横帆为主的全装帆，操作复杂。现在大型飞剪还造不出，原著提到的是早期飞剪船，“摒弃了传统的宽幅盖伦帆船设计，采用了类似飞剪式船艏的设计。”）
设计师们认为在比例上过短，设计加长后，长33米，宽9米，载重420吨，仍然装配14门6磅炮。在广大的海外领地，还可以造缩水版的小福（sloop）—— 100吨，10门4磅炮。实际上这也是一款颇为成功的船型，就是这样两条不起眼的“小”船，依托河中县，帮助富饶的西非海岸安顿下来，并帮助他们运送货物，保护了被流放到这一地区的两千多人直到他们能够自立。（来自大明的绿营军官、地富反坏右） 对于地区的安定，葡萄牙、库尔兰殖民地都是欢迎的。
（“扬武”级快速巡航舰标准排水量525吨，整个船体较传统盖伦船较为修长，长宽比达到了五比一以上。）
只有单甲板的中国式帆船（war sloop）在这个世纪剩下的日子里大显威风：一次对要塞的攻击；追赶并制服胆敢冒犯西非殖民地的英国海盗船；为运送女奴的法国运输船在海上护航飘着；往来于大西洋，为笛型运输船队护航；在加勒比海抓获法国船只若干；令人惊讶的击败西班牙大盖伦；保护支援荷兰人作战的部队从累西腓方面转移至本土的护航任务——这还仅仅是中国式帆船的首舰，区区一条船100号人体现出的价值。
（还记得最早的一款船型“东岸之鹰”护卫舰么，这300吨的小家伙也得100号人。）
中国式帆船真正有名的是——它是民船，是临时工，没有海军编制，并非海军军官（校官）指挥，而是由民船船长兼任，航线也是跑10来天的短途。结果就是，为了照顾可怜的海外领妻子（日韩、东南亚，非洲），很多有情有义的汉子就和他们心爱的船定居于此。

东岸数据
执委会级战列舰（机帆），八月十日级战列舰（老式）
“扬武”级快速巡航舰—— 600吨级，142人，八门24磅加农炮、八门18磅加农炮、十二门12磅长管/短管炮以及八门8磅短管炮 共36门。
其它魔改老船，
各式护卫舰。
“大溪地”号蒸汽船，标准排水量1300吨。锰铁气缸
1200吨“短跑冠军”级机帆船（移民），长宽比较高的“准飞剪船”
“飞毛腿”级大飞剪货船
650吨级的笛型船
内河/近海通用型蒸汽船
各种捕鱼船
1651年底的时候，英国海军已经把转业战舰的数量提高到80-100艘了（真实数量是88艘）
英国人的商船总吨位目前已经超过了18万吨，这个数字已经是东岸远洋商船总吨位的两倍了（仅指南海运输公司和移民部下辖的船只，不包含其他）——不过东岸数量超过100艘的大运输船（水手数量约为2300余人）多数都在运移民这种“特殊的货物”，并不参与货物运输，因此实际海运能力其实只有英国的20%左右。