赛车
我们为什么需要赛车?仅仅因为赛车一直是速度与激情的代名词吗?当然不是，赛车运动存在的意义最重要之处在于：它一直代表着汽车行业最顶尖的科技水准。并且，一部赛车的整体性能来自于发动机、变速箱、悬挂、刹车、空气动力学和电子系统等多个部分的协调配合，仅靠一技之长在赛场中根本无法立足。只有强大的汽车工业做后盾，才能打造出顶尖的赛车。接下来，就让我们一同走近那些在赛场中叱咤风云的冠军赛车吧。
第一名:梅赛德斯-奔驰F1赛车
◀▶
作为混合动力时代的第一辆F1冠军战车，W05随梅赛德斯-奔驰品牌频频亮相各大车展。虽然在重新回归F1后，梅赛德斯AMG车队没能迅速夺取冠军，但凭借丰富的经验和强大的研发实力，W05赛车在F1实行1.6T混合动力规则的首个赛季便强势夺冠。
新规则的相关规定让F1车队不得不采取这样的低鼻锥设计，像不像吸尘器?
悬挂系统的每一根连杆都经过空气动力学优化，从而做成了扁平的形状。
F1赛车的侧箱设计要充分兼顾空气动力学和散热效率，复杂程度不言而喻。
尾部区域以大面积底板结合水滴形车身，使赛车可以兼顾增大下压力和减小阻力。
第二名:法拉利F1赛车
◀▶
法拉利的红色F1赛车一直是F1的标志之一，这支老牌车队多年来的坚持和努力见证了这一品牌持续性的辉煌。这次我们展示给大家的并不是最近几个赛季的新型赛车，而是法拉利在车展中展示较多的2011款F150赛车，不过不管是否是最新型号的赛车，它都代表了这个品牌的个性与精神。
F1法拉利车队2011款F150赛车，无论何时，耀眼的红色都能让人血脉贲张。
9个小翼片共同组成了F150的前定风翼，它们共同引导气流向所需方向流动。
赛车虽然是一项激烈的运动，但无论何时厂商及国际汽联都会持续倡导道路安全。
狭小的座舱使车手几乎没有多余的活动空间，但这也进一步增强了碰撞安全性。
赛车飞驰而过时我们无法看清其设计，但近距离观看我相信所有人都会被震撼。
第三名:英菲尼迪红牛F1赛车
◀▶
在2010年到2013年的四个赛季中，红牛车队凭借出众的设计，以绝对优势长时间统治着F1赛场。近2个赛季，他们的竞争力受发动机动力不足的拖累大不如前，不知是出于对辉煌时期的怀念，还是考虑到大家对之前的红牛赛车更为熟悉，在英菲尼迪展台展出的红牛赛车大多是王朝的开启者——RB6。
凭借设计大师纽维的神来之笔，红牛赛车开启了一段属于他们的 “火星车”时代。
虽然是开轮式赛车，刹车散热条件要更好，但仍然需要将气流引 导到合适的位置。
随着维特尔转会至法拉利车队，里卡多的3号成为红牛第一车手的象征。
排气管的位置极其靠后，这与当年“吹气扩散器”的设计构思密不 可分。
设计师将尾翼端板与底盘相连，既保证了下压力，又保证了尾翼的稳定性。
第四名:迈凯伦-本田F1赛车
◀▶
本赛季是本田回归F1车坛的首个赛季，也是本田首次接触混合动力模式下的F1动力总成。虽然目前的战绩并不理想，但凭借本田在动力总成方面的造诣和迈凯伦多件积累下的经验，相信重塑下一个辉煌只是时间的问题。
回归F1后迈凯伦MP4-30赛车立即出现在本田展台，向所有人高调宣布重出江湖 。
前定风翼的翼片设计复杂至极，令人眼花缭乱，不禁感叹F1果然 比飞机还精密。
鼻翼与车身采用特制螺丝的连接，只需15秒技师们就可以完成整 个鼻翼的更换。
MP4-30赛车车体后部复杂的形状可以将气流引导至最能制造下压力的区域。
新规则规定排气管只能有一个出口，并不算长的排气管前便是那 充满能量的心脏。
第五名:韩寒的斯巴鲁翼豹GRB STi拉力赛车
◀▶
中国赛车手中最广为人知的一定非“作家车手”韩寒莫属了，作为多个中国汽车拉力锦标赛(CRC)年度冠军得主，他的座驾——斯巴鲁翼豹GRB STi拉力赛车也经常出现在国内的各大车展现场。
该赛车由翼豹GRB(俗称“十代”)STi改装而成，由于规则限制并未过多升级。
韩寒不仅在自己的文艺领域大放异彩，转型成为职业车手后同样堪称一代传奇。
翼豹拉力赛车的尾翼比较简单，这种设计仅会在高速状态下提供一定的下压力。
结语
虽然在展台上放一台曾经征战过赛场的赛车可以吸睛不少，但厂商的目的绝不仅限于此。最早用在赛车上的各类产品和技术已经逐渐运用在民用车上，所以赛车的不断探索也在一定程度上影响着民用车的发展道路。要知道赛车绝不仅仅是竞技，也同样是汽车工业最重要的组成部分之一。我们可以在期待赛车行业不断进步的同时，更多期待通过赛车科技“加持”的民用车不断走进我们的生活。
编辑丨桃子
排版丨桃子
安心可靠二手车，在厘米库（limikujimu）等你来
我们为什么需要赛车?仅仅因为赛车一直是速度与激情的代名词吗?当然不是，赛车运动存在的意义最重要之处在于：它一直代表着汽车行业最顶尖的科技水准。并且，一部赛车的整体性能来自于发动机、变速箱、悬挂、刹车、空气动力学和电子系统等多个部分的协调配合，仅靠一技之长在赛场中根本无法立足。只有强大的汽车工业做后盾，才能打造出顶尖的赛车。接下来，就让我们一同走近那些在赛场中叱咤风云的冠军赛车吧。
第一名:梅赛德斯-奔驰F1赛车
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作为混合动力时代的第一辆F1冠军战车，W05随梅赛德斯-奔驰品牌频频亮相各大车展。虽然在重新回归F1后，梅赛德斯AMG车队没能迅速夺取冠军，但凭借丰富的经验和强大的研发实力，W05赛车在F1实行1.6T混合动力规则的首个赛季便强势夺冠。
新规则的相关规定让F1车队不得不采取这样的低鼻锥设计，像不像吸尘器?
悬挂系统的每一根连杆都经过空气动力学优化，从而做成了扁平的形状。
F1赛车的侧箱设计要充分兼顾空气动力学和散热效率，复杂程度不言而喻。
尾部区域以大面积底板结合水滴形车身，使赛车可以兼顾增大下压力和减小阻力。
第二名:法拉利F1赛车
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法拉利的红色F1赛车一直是F1的标志之一，这支老牌车队多年来的坚持和努力见证了这一品牌持续性的辉煌。这次我们展示给大家的并不是最近几个赛季的新型赛车，而是法拉利在车展中展示较多的2011款F150赛车，不过不管是否是最新型号的赛车，它都代表了这个品牌的个性与精神。
F1法拉利车队2011款F150赛车，无论何时，耀眼的红色都能让人血脉贲张。
9个小翼片共同组成了F150的前定风翼，它们共同引导气流向所需方向流动。
赛车虽然是一项激烈的运动，但无论何时厂商及国际汽联都会持续倡导道路安全。
狭小的座舱使车手几乎没有多余的活动空间，但这也进一步增强了碰撞安全性。
赛车飞驰而过时我们无法看清其设计，但近距离观看我相信所有人都会被震撼。
第三名:英菲尼迪红牛F1赛车
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在2010年到2013年的四个赛季中，红牛车队凭借出众的设计，以绝对优势长时间统治着F1赛场。近2个赛季，他们的竞争力受发动机动力不足的拖累大不如前，不知是出于对辉煌时期的怀念，还是考虑到大家对之前的红牛赛车更为熟悉，在英菲尼迪展台展出的红牛赛车大多是王朝的开启者——RB6。
凭借设计大师纽维的神来之笔，红牛赛车开启了一段属于他们的 “火星车”时代。
虽然是开轮式赛车，刹车散热条件要更好，但仍然需要将气流引 导到合适的位置。
随着维特尔转会至法拉利车队，里卡多的3号成为红牛第一车手的象征。
排气管的位置极其靠后，这与当年“吹气扩散器”的设计构思密不 可分。
设计师将尾翼端板与底盘相连，既保证了下压力，又保证了尾翼的稳定性。
第四名:迈凯伦-本田F1赛车
◀▶
本赛季是本田回归F1车坛的首个赛季，也是本田首次接触混合动力模式下的F1动力总成。虽然目前的战绩并不理想，但凭借本田在动力总成方面的造诣和迈凯伦多件积累下的经验，相信重塑下一个辉煌只是时间的问题。
回归F1后迈凯伦MP4-30赛车立即出现在本田展台，向所有人高调宣布重出江湖 。
前定风翼的翼片设计复杂至极，令人眼花缭乱，不禁感叹F1果然 比飞机还精密。
鼻翼与车身采用特制螺丝的连接，只需15秒技师们就可以完成整 个鼻翼的更换。
MP4-30赛车车体后部复杂的形状可以将气流引导至最能制造下压力的区域。
新规则规定排气管只能有一个出口，并不算长的排气管前便是那 充满能量的心脏。
第五名:韩寒的斯巴鲁翼豹GRB STi拉力赛车
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中国赛车手中最广为人知的一定非“作家车手”韩寒莫属了，作为多个中国汽车拉力锦标赛(CRC)年度冠军得主，他的座驾——斯巴鲁翼豹GRB STi拉力赛车也经常出现在国内的各大车展现场。
该赛车由翼豹GRB(俗称“十代”)STi改装而成，由于规则限制并未过多升级。
韩寒不仅在自己的文艺领域大放异彩，转型成为职业车手后同样堪称一代传奇。
翼豹拉力赛车的尾翼比较简单，这种设计仅会在高速状态下提供一定的下压力。
结语
虽然在展台上放一台曾经征战过赛场的赛车可以吸睛不少，但厂商的目的绝不仅限于此。最早用在赛车上的各类产品和技术已经逐渐运用在民用车上，所以赛车的不断探索也在一定程度上影响着民用车的发展道路。要知道赛车绝不仅仅是竞技，也同样是汽车工业最重要的组成部分之一。我们可以在期待赛车行业不断进步的同时，更多期待通过赛车科技“加持”的民用车不断走进我们的生活。
编辑丨桃子
排版丨桃子
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