在遥远的2005年，那是正好的十年前了。如果你想装一辆XC，你要么选择纤细如玉指的Rockshox SID或者是Manitou Skareb（两者同是28.6mm直径的内管），或者是选一个五大三粗的“肌肉型前叉”FOX 32。或是多多少少有些令人难以捉摸其设计理念的Marzocchi品牌产品。算得上“适中”一点的也就数Rockshox的Reba了。不像是现如今，咱们很容易就可以买到Pace（DT-Swiss）、X-Fusion、Formula、German:A、FRM等许多个品牌的产品。其它同类产品对于当时尤其是中国大陆地区的爱好者而言，有些疏远。

Marzocchi Marathon Race

Fox F80X

Manitou Skareb

Rockshox SID Race Titanium

网络上出现的多支R7 Platinum Infinite Travel之一。

产品总是需要更新的，Manitou也在2006年底对R7进行了更新。

这款名为2007年款的R7换上了新的上冠与内管，原Twin Piston Chamber阻尼也被替换成为了Twin Piston Chamber Lockout阻尼。
同时，“杂交”也在继续地进行着……

假若Elite版本被安装了FFD阻尼并不能引起你的注意，假若看完刚才2006款R7 Platinum安装Infinite Travel的图片你只是觉得“一个弹簧系统而已嘛，还算能接受。”


那么再尝尝这两根双线控的R7 2007吧，品尝这混杂的滋味。

然而就在这款产品仍在贩售之时，Rockshox传来了惊人的消息——全新一代的SID即将问世！搭载口碑优良的Dual Air双气室空气弹簧系统，象征着高精尖的Black Box……最重要的是，它搭载了32mm直径的内管！
这可真是造成了不小的轰动。
这里本应有一张SID前叉的照片，但因为上传失败次数过多并且并不是太重要的照片，所以我选择偷工减料地放弃它。

那么，你猜这时候的Manitou会做什么？
你看，我就很聪明——他们前年偷偷做了线控，去年偷偷做了双线控，今年当然就是偷偷做仨线控啦！
然而，并不是这样的。因为Answer-Manitou与Hayes“组队”的关系，全新的团队已经准备好了同样是彻头彻尾全新设计制造的R7。

这款R7装配了全新的CY09合金底筒，搭载了全新设计的底置单气孔双气室空气弹簧系统与全新的Catridge阻尼系统，压缩阻尼可选Twin Piston Chamber与Absolute两款。同时还有搭载全新Absolute In-Leg阻尼系统的Super版本一并推出，Comp款也沾光换上了新的上冠与底筒。
但好消息并没有持续太久，这些新产品导致Manitou与位于台湾的RST——也就是R7的代工厂——之间的关系极度地不和，并最终导致关系破裂。于是Manitou不得不移回美国的生产基地。
说得可容易！那条生产线最后一次开动还是在生产初代R7样品的时候，这可怎么能说产就产？
………………的确不能做得很靠谱，但即使这么做出来的产品不靠谱，我们也这么做吧。
于是出来了原厂忘了装密封圈或者是没有被正确灌油、组装的R7 Super/Elite（该代R7的Super与Elite完全相同），这导致R7系列产品、乃至整个Manitou品牌的形象受损。

美国原产版本的Manitou Elite。
如何紧急挽回形象？那当然就是紧急装逼。
于是，肩负着装逼的伟大使命，R7史上唯一一款碳纤维制底筒——CY09-C 面世！

这代底筒着实在各大论坛及贴吧上吸引足了眼球，也正是它所装配的R7 MRD为我们带来了“完全雷同的零配件与油量配方装出相差200g的前叉”的故事。一个“重量适中”的它甚至比之前台湾RST工厂代工的合金底筒MRD重了数百克。
如果我不知道这背后的故事，我一定以为Manitou的工程师是一帮把香烟都能倒着抽的家伙。
但事实证明，我的确不可能拥有一根Jeremy Clarkson设计或监制的R7……
嗯哼……跑题了。

所以，被“造来造去”不得安宁的第一代MRD，其真正理智且符合计划与理念的台湾产版本不折不扣成为了“大厂货”前叉中最难得的精品之一。这样的一根叉子在当年售价为4980元，这只是标价，大多数人都能够以一定幅度的折扣购买到这根产品，较它的对标产品而言便宜了一些。
而就像James May在《James May's Cars Of The People》里描述Silver Shadow时说的那样，这么一根价格亲民却又十分娇贵的“顶级”前叉落入了形形色色的用户手中，其中有些人对它简单而粗暴、有些人则对它细心地呵护。你常常能够见到一根状态极为疲乏的MRD在干涩地运作在一辆配置低下的标配车上，在那个年代它甚至成为了“买得起养不起”的象征。
但是时间转动了数年之后，一些奇妙的事情发生了——那些病怏怏的MRD被它们粗暴的主人遗弃、并被一些价格高昂却不见得更优秀的产品所代替。而剩下的，仍然神采如当年的MRD则大多都落入了能够给予它悉心关怀的用户手中。所以它再一次成为了【a lovely fork】——它给每个人的机会的平等的，在它价格低迷的时期，无论你是什么装车思路、匹配什么品牌的车架，哪怕是一位预算较为紧绷的玩家也可买下它，并且装着一根这样的叉子出现在众人面前看起来从来不显得很“挫”。它背后隐藏着自行车界有趣而又可乐的故事情节，也可以说是山地车历史文化的一种体现，没有任何另一款前叉能做到。
当它发售时，它的标价是高高在上的4980元；时至今日，一根成色美好的它的二手售价常常不会超过2000元。从七八年前的“竞技玩家”，经过一番洗礼最终步入“品味党”的圣堂，它无疑是一款伟大的产品。

因为上次拆卸保养时并没有留下太多太详细的照片，所以简略地讲解这个前叉的结构吧。

这根前叉的主要构件们。
有一块明亮的橡胶块的一侧为弹簧侧，底下带着一块蓝色橡胶块的棒子是气室杆。冲着图片右侧的是气室活塞，它的正确安装方向其实是向着图片左侧，也就是说，气嘴是在底下的。通过一根长长的气室杆，从气室活塞中间充进上方的正压主气室，再经由串气槽流入负压副气室。阻尼侧是将Catridge管与底置的回弹阻尼紧固后一并旋入内管中，再将压缩阻尼于顶部插入。

这就是那个颜色十分明亮的胶块了。它叫做气室容积补偿块，作用是在气室被压缩时，它也会一并被压缩，从而影响了避震在中后段的反馈与避震效果（也可以通过更换来调节）。

这便是内管底端的串气槽。众所周知，如果只生产一款内管，其成本定然比生产更多款低。并且在零部件备货时，更少的产品数量在带来了更低的成本的同时也减少了许多麻烦。于是，阻尼侧同样采用了这样的可串气内管，因为毫无任何影响。甚至，时至今日的R7 MRD都还在用这样的内管（但因为并不会用到这个位置所以没有进行抛光）。
由于R7的内管较薄，油脂直接用手指涂抹会造成堆积在串气槽的情况，从而影响了正负气室的自调整工作。于是我在一番研究与请教之后选择了使用排笔（刷子）均匀涂抹薄层油脂的方式安装了这个部位，最终装配完成后的使用效果十分满意。这也正是我所谓的“悉心呵护”中的内容之一。
更多的图片与资料，因为这款前叉保有量不大，我想暂时没必要都发上来。但如果你是这款前叉的用户，我当然乐意分享出这些资料，尽管开口要便是。

哈哈哈哈哈哈冷知识哈哈哈哈哈

好帖子，07super 09Pro 到最后买了Mrd r7的用户帮顶

楼主，给份mrd的使用说明和维护说明，谢谢了。
canghai527@163.com
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梦，有什么不好的，
　　　　　　　只要属于自己的。
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终于又换回这条叉子，比起sid 28 team还是更喜欢manitou