铁路等级不同

250的有砟多，350标准的无砟多

有砟成本低，无砟成本高，要求也高。不过有砟维护要比无砟多得多。由于时速250及以上才要求一定要用无砟，但250以下没有要求必须无砟，而无砟造价要便宜不少，所以南广及其它等级低的高铁按有砟建是很正常的，由于有砟需要经常维护，所以现在等级比较低的高速铁路在比较长的隧道和较长的大桥都采用无砟，南广的广东段无砟比率也是比较大，只是广西比率小一点而已，南昆客专广西段的长隧道也是采用无砟而不是有砟，这都是建造的成本来考虑，但等级高的高铁就一定要用无砟了，否则在机车飞速跑的过程可能导致小石块飞起可能对机车造成安全隐患，另外无砟高铁运行起来更平稳。总之一句话，南广等等级较低的高铁采用有砟只是造价更低的原因

因为南广当时设计时，没有那么多人坐的话，是要跑货运的

以后再修一条等级更高的新好了

是无砟的，你看错了

有砟是不是客观上决定了无法提速？其实250时速就很好了，上350票价可能要翻倍，也就快1小时左右，深圳到广州都74.5了，广州到南宁才一百六七，非常经济实惠。

南广修之前就确定客货混跑了，只不过现在客流量太大，慢慢又默认成客专了。

南广设计标准不高